突飛猛進的電動車，銷量迅猛增長的純電市場，超出了許多人的想象。
11月，國內新能源車市場依舊是比亞迪獨領風騷，高達9萬輛零售資料，在10月擠掉特斯拉重回全球新能源銷冠之後，繼續領跑。
其中八月份剛上市的海豚在銷量表現優秀，在十一月份交出了一份令人滿意答卷，銷量比同期的model 3還要高。
關於車內空間與加速
這麼個小車能把後排空間做這麼大，相當給力，這得力於2700mm的超長軸距，後排空間媲美A+級。車上一共四人，四人體重加起來差不多300公斤，開啟運動模式，在空曠的路段體驗下加速。還別說，提速還是挺猛的，這段路比較短，速度還沒上來就到頭了。別看電機只有70kw，踩下去還是挺猛的，在市區代步足夠了。想想130kw的騎士版，感覺更香。
關於電機
海豚所採用的e平臺 3.0確實有點讓人眼前一亮的感覺，因為它有著全球首款深度整合八合一電驅系統————扁線電機、減速器、驅動電機控制器、PDU、DC-DC、Bi-OBC、VCU、BMS都整合在了一起。“8合1”是什麼水平？現在市面上主流的是“3合1”，也即把電機、減速器和逆變器整合在一起了。
去年，廣汽埃安推出了一款兩擋“4合1”電驅，但到現在都還沒有實現量產。前幾天，長安在“汽車科技生態大會”釋出了新一代“超集電驅”，說是“超集”，但也只是“7合1”。另外，華為的DriveOne也是電驅界的翹楚，但也同樣是“7合1”罷了。
簡單來說，比亞迪海豚的這個“8合1”電驅不僅是業內的頂尖水平，簡直就是TOP OF THE TOP，拋離第二名相當遠的一段距離。
關於電池
採用的也是刀片電池，因為其外形長度較長，厚度較薄而因此得名。該電芯採用疊片結構+陶瓷塗層技術，透過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。在帶來電池能量密度提升的同時，保持了磷酸鐵鋰電池耐高溫、不易燃燒等屬性，相對三元鋰電池有更高的安全性
大家都知道，純電動車裡，電池是最值錢的。如果按照蔚來從70kWh升級到100kWh要5.8萬元來算，那一度電的費用大概就要1933元，3度電就要5800元。三元鋰電池貴一些，磷酸鐵鋰的按照這個價格打個七折也要4060元。
節省下來的成本對於一臺十萬元的小車來說不低了。不過，海豚走的是純電精品的路線，打的是價值戰，所以把省下來的錢都用在提升“裝備”去了——
都是10萬出頭的價格，海豚比主流的同級競品多出了三個氣囊——前側氣囊和前後排的頭部氣囊；別人都是簡單的倒車影像，海豚配上了360度全景影像；別人都是鋼輪圈，海豚是鋁輪圈；海豚有皮質的方向盤和座椅，競品大多是塑膠方向盤和織物座椅；大家都有的LED大燈，海豚還多了一個自動頭燈……
相比厚道的配置，有人會覺得海豚的動力不太夠：主力車型都只是用70kW、180Nm的電機，只有頂配才用到130kW、290Nm的電機，這夠用嗎
關於續航
12月25號從4s店回來，滿電顯示剩餘里程405公里，已跑2公里，到12月29號晚上，跑了344.5公里，剩餘37公里9%的電，如果跑到趴窩預計能跑380公里。如果從開始就溫柔地開，跑出400公里問題不大。另外，想了解跑高速公路具體續航的朋友，這個別指望我了，我基本不上高速。
關於充電
29號晚上找了個相對便宜點的快充充電樁充電，實際充了30分鐘，從9%充到68%。最高充電功率顯示72.1kw，但是充到60%以後充電功率就逐漸下降，最後掉到20kw左右。30號晚上又充一次電，實際充了45分鐘，自動停了，從41%充到99%，兩次都是充了28度多的電
為什麼買電車？
如果按照每天上下班來回60多公里，每月油費吃不消；另外，我們定位就是市區通勤，上下班代步，偶爾周邊遊玩，不跑長途，我覺得在市區通行，400公里夠用的，基本四五天充一次電也能接受，而且小區可以安裝充電樁；另外，現在公共快充充電樁越來越多，不用擔心什麼里程焦慮
