追求極致，特立獨行，我覺得是刻在馬自達骨子裡的基因。人們總習慣於談論日系品牌中的“兩田一產”的銷量取得了什麼樣的成就，或者在混動技術上取得了什麼樣的突破。唯獨馬自達遲遲沒有動作，直到上月才釋出了國內首款新能源車型CX-30 EV，燃油車仍是馬自達的主戰場，如果要推選一款最能體現馬自達風格的車，我認為要屬馬自達3，也就是人們常說的昂克賽拉。
為什麼選擇昂克賽拉可以作為馬自達的品牌代表？發動機、底盤等影響駕乘體驗的關鍵部件，傳承了馬自達出色的基因，更重要的是小巧靈動的外觀與馬自達的“魂動設計”更為契合。
外觀方面，遠近一體的鷹眼大燈視覺效果十分出色，下方加入的鍍鉻裝飾起到了引導視線焦點的作用。品牌LOGO懸掛在大尺寸黑化中網之上，其餘再無過多雜亂的裝飾，體現“化繁為簡”的設計思路。車頭的高度很低，這也意味著發動機中心的降低，既能保證駕駛位的視野又能達到降低車頭中心的效果，從而為操控帶來幫助。緊俏的車尾具有不錯的動感氛圍，但是由此帶來對後備箱空間的影響也比較顯著。
進入到車內，馬自達仍然熟練地運用著“減法”理念，大刀闊斧地把一些不實用的設計刪減掉，中控臺整體非常清爽。但是不得不吐槽一下，8.8英寸的中控屏確實有些小氣，並且不支援觸控，就算支援觸控，太過靠前的位置也為操作帶來不便。能把純黑色的內飾做出豐富的質感，再一次證明了馬自達出色的設計功底，座椅還有著出色的人體工學設計，在駕駛時可以給駕駛者帶來更舒服的乘坐體驗。
昂克賽拉之所以具備極高的駕駛樂趣來源於以下幾點，搭載1.5L或2.0L創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機，透過全新凹頂活塞設計，燃料精混三段式高壓直噴技術，分層燃燒控制技術等多項技術革新，實現更為線性的動力輸出；配備加速度向量控制系統和回正力矩強化系統，可以在一定程度上保持車輪抓地力，抑制轉向過度，從而帶來出色的過彎體驗。6AT的變速箱平順性表現令人滿意，在眾多追隨CVT的日系品牌裡獨樹一幟。
許多人都在吐槽昂克賽拉的後排空間太小，但是哪輛車能沒有缺點呢？除了特殊的壓燃版以外，昂克賽拉的指導售價11.59-16.89萬元，同樣招來了“售價太高”的議論，但是在眾多品牌傾向舒適家用的大背景下，只想說一句“且買且珍惜”。（文/懂車師哥 馭風）
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