《我有車》原創測試報道：每每提及捷豹這個豪華品牌，我想大多數人都會拿去和紳士氣質、低調、優雅等詞彙掛鉤，不過鮮有人知道在捷豹的歷史上，它們研發的第一臺車是賽車，這也從側面印證出了其運動基因足夠強大。
目前捷豹在中國市場佈局了X系列豪華運動轎車 、TYPE系列豪華跑車 、PACE系列豪華轎跑SUV三大產品陣列，其中我們今天測試的就是X系列裡的XFL車型，該車全系給到2.0T+8AT組合，硬體水平相比同級別競品屬於主流配置標準。那麼該車的實際表現究竟如何呢，接下來我們一起盤盤它。
2021款捷豹XFL屬於這一代系的中期改款車型，5款車型的指導價格39.98~49.98萬元。該車全系搭載Ingenium 2.0T發動機，並分為三種不同調校方式，最大功率分別為200馬力（147kW）、250馬力（184kW）和300馬力（221kW），峰值扭矩分別為320牛·米、365牛·米和400牛·米，並全系匹配8AT手自一體變速箱，另外新車針對高配運動版車型還提供了四驅系統。
此次我們測試的車型是2021款捷豹XFL P300四驅旗艦版，官方零百加速6秒4。測試之前我們將其調整為運動模式，並且關閉牽引力控制系統，這車允許在3000rpm出頭區域進行彈射，最終實際百公里加速7秒75，和官方成績相比差距較大。
起步時的G值最高能達到0.68G，初段加速推背感較為明顯，在隨後的時間裡加速G值緩緩下降，在速度到達100km/h，G值跌落至0.3g左右。雖然頂配版有四驅加持，但起步初段還是略微有些打滑，不過電腦對動力幾乎沒有限制。
2021款捷豹XFL四驅版選用了19英寸輪圈，所搭配輪胎是倍耐力P ZERO系列，前後規格均為245/40 R19，該輪胎主打操控效能，很多效能車甚至是跑車都選用這款輪胎。
剎車這種硬核指標，在XFL車型上幾乎出不了問題，即便面對巨大的剎車力矩，這臺豪華中大型車的姿態仍然十分穩健。
在全力剎車的過程中，制動力釋放均勻程度尚可，G值雖然有些波動，但最終剎停距離只有34米，這成績在同級別車型當中已然足夠優秀。
《我有車》總結：中期改款捷豹XFL一樣擁有家族的運動基因，這車底盤厚重，前雙叉臂、後多連桿，調校偏運動，懸架切彎韌勁足也撐得住，總體開起來很靈活，加上不錯的動力總成調校，這車總體開起來很OK，值得入手。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
