無論您是否認可和接受電動汽車，它都來了，且已勢不可擋。曾經被行業質疑、媒體不看好以及消費者不接受的造車新勢力一度被貼上“PPT”造車的標籤，但經過了幾年的品牌重新整理、技術沉澱，如今的造車新勢力徹底“支稜”起來了，用2021年的大好成績改變了大家對他們的固有印象。造車新勢力的品牌和產品越來越被消費者們關注，越來越被接受。進入新的一年，這些新勢力必然會乘勝追擊，各自拿出優勢產品以獲取更好的成績，而這些造車新勢力將有哪些優勢產品在2022年上市？接下來一起來看看吧。
小鵬G9
類別：中大型SUV
亮點：全新LOGO、雙鐳射雷達、搭載XPower 3.0動力系統
預售價：無
做為小鵬汽車旗下全新中大型SUV，小鵬G9基於X-EEA 3.0電子電氣架構打造，搭載了XPower 3.0動力系統，是國內首款基於800V高壓SiC平臺的量產車，未來將實現超充5min，補能超過200km的能力，同時，電驅系統最高效率可達95%以上。
小鵬G9首次換裝了小鵬汽車的全新LOGO，並搭載雙鐳射雷達並配備Xpilot 4.0輔助駕駛系統。G9的前臉在傳承了小鵬家族式X Robot Face及貫穿式日行燈設計的基礎上，將雙鐳射雷達完美融入前大燈設計中，並擁有更豐富的智慧互動燈語。
一句話點評：
小鵬汽車雖然在去年已經上市了一款搭載鐳射雷達的車型——P5，但G9與P5無論在車型和定位上，還是產品特點均不相同，未來G9的上市勢必對小鵬汽車銷量的提升有著推動作用。
蔚來ET5
類別：中型轎車
亮點：續航超1000公里、搭載最新NAD、應用AR/VR技術
預售價：32.80-38.60萬元
ET5是蔚來汽車旗下的第二款轎車，採用了蔚來標誌性的X-Bar前臉設計和轎跑式的車身設計，整體設計偏向運動風格，並配備了彈出式車門把手和電吸門。ET5搭載了應用AR/VR技術的蔚來全景數字座艙PanoCinema。還與NOLO合作研發了NIO VR Glasses，搭載超薄Pancake光學鏡片，可實現雙目4K顯示。
動力方面，ET5將搭載前永磁同步電機、後感應非同步電機動力系統，最大輸出總功率360千瓦，峰值扭矩700 牛·米，百公里加速4.3秒。該車提供75千瓦、100千瓦時和150千瓦時電池包，CLTC續航分別超550公里、700公里和1000公里。蔚來ET5還將採用蔚來最新的自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景。
一句話點評：
去年上市的ET7雖然狠狠的吸引了一波眼球，但量產交付的戰線拉的有些長，熱度到了現在下降了不少。ET5更低的售價下，同樣有著很多亮點，重新給蔚來拉回一波關注度。
理想X01
類別：大型SUV
亮點：搭載鐳射雷達、“征程3”晶片、1.5T四缸發動機動機
售價：預計50萬左右
理想X01是理想汽車的第二款車型，將基於第二代增程平臺打。該車為大尺寸SUV，車身長度超過5200毫米，軸距大於3105毫米，採用了前雙叉臂、後多連桿自適應空氣懸架。理想X01前臉和內飾造型均與理想ONE不同，取消了尺寸寬大的前格柵，採用扁平、類似封閉的造型；懸浮式中控屏將會出現在新車內飾之上。
在智慧化方面，理想X01或會搭載“征程3”晶片，128線鐳射雷達，5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，可拓展支援L4級自動駕駛。此外，配備的理想的第二代智慧座艙，具有HUD抬頭顯示，Touc Bar和二排螢幕等配置。
動力方面，理想X01採用新晨動力提供的代號為CE15F的1.5T四缸發動機動機，前後雙驅動電機，最大功率330千瓦，峰值扭矩650牛·米，零百加速時間5.8秒，綜合續航里程800公里。
一句話點評：
理想汽車憑藉一款理想ONE就能一直保持在第一梯隊，而理想X01在能夠實現更高階自動駕駛的基礎上，內飾智慧化更高、尺寸空間更大、更符合家庭用車需求，等到上市後會不會幫助理想汽車一躍成為新勢力的老大，我們拭目以待。
哪吒S
類別：緊湊型增程/純電轎車
亮點：2顆鐳射雷達、華為MDC計算平臺、增程/純電兩種動力
售價：無
哪吒S是哪吒汽車基於全新自研平臺架構打造的首款B級數字電動轎跑。將應用可實現200T高算力的華為MDC計算平臺，採用2顆鐳射雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭、高精定位單元及高精地圖等感知單元，能夠在高速及城市道路實現領航輔助駕駛以及在泊車、遠端召喚等部分場景下實現L4級智慧駕駛。
哪吒S零百公里加速時間3.9s，提供增程、純電兩種動力型別。其中，增程版續航里程1100公里，純電版續航里程800公里。該車目前還未公佈售價，預計將於2022年一季度開啟預售，三季度開始量產。
一句話點評：
雖然哪吒S具有鐳射雷達、續航超過800公里，但以哪吒一貫的定價風格，該車售價或依舊親民，預算不多又想智慧化高的可以關注這款車型。
高合HiPhi Z
類別：中大型純電動轎車
亮點：多軸位移數字機器人、1個鐳射雷達、電磁NT對開門
售價：無
高合HiPhi Z是高合的第二款車型，採用數字機甲造型和數字機甲座艙。配備的首款多軸位移的車載數字機器人HiPhi Bot，能夠分辨聲音的位置和自由互動和情感陪伴。此外，高合還與世界頂級遊戲軟體公司Epic Games合作，在國內車機系統中使用3D渲染開發引擎Unreal Engine。
自動輔助駕駛方面，高合HiPhi Z搭載高合自研的HiPhi Pilot高合智慧駕駛輔助系統，裝備了2個前向800萬畫素高畫質攝像頭，（1個前向200萬畫素的備用攝像頭），1個後視200萬畫素攝像頭，5個毫米波雷達，1個鐳射雷達以及4個側向攝像頭等31個駕駛輔助感測器，搭配了高精度地圖與定位模組，並在行車系統域AI計算平臺上配備了英偉達Drive Orin-X全新一代晶片。
一句話點評
高合的定位讓其產品保持了一貫的豪華和炫酷，即使面對國際大廠的同級別豪華電動產品，高合HiPhi Z也具有明顯的優勢，這麼多的花活兒絕對能成為有錢人的大玩具。
問界M5
類別：中型增程式轎車
亮點：華為深度打造、HarmonyOS智慧座艙
售價：預售價25-32萬元
問界M5為AITO品牌的首款車，搭載了華為全新HarmonyOS智慧座艙，配備的3D人臉智慧識別功能，上車即可識別自動登入個人華為賬號。
HarmonyOS智慧座艙能夠實現與人、手機、智慧家居、智慧手錶等進行無縫流轉。使用者還可透過手錶進行車況查詢、遠端控車、無感解鎖以及手錶尋車，HUAWEI WATCH 3系列將率先支援此功能。該車還配備了HUAWEI SOUND音響系統、由華為Petal Maps提供的全新車載地圖服務；車內還配備66W有線快充和40W無線快充。
動力方面，問界M5採用全鋁合金底盤並有著0.32Cd的超低風阻；搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺，採用四缸發增程器，四驅旗艦版可實現百公里加速4.4秒。新車滿油滿電情況下車輛可實現CLTC工況續航1242公里。
一句話點評：
就算沒有火熱的鐳射雷達，問界M5僅憑華為這個標籤就足夠吸睛，鴻蒙智慧座艙是其最大的優勢，畢竟除了問界M5目前還沒有哪款車能搭載上這該套系統實現與萬物的互聯。
威馬M7
類別：中型純電動轎車
亮點：3顆鐳射雷達、i-Surf 科技面板、4顆Orin-X自動駕駛晶片
售價：無
威馬M7是威馬旗下首款純電轎車，配備了3顆鐳射雷達，實現鐳射雷達水平探測範圍達330°。4顆最新的Orin-X車規級自動駕駛晶片，算力最高達1,016TOPS，M7同時還配備了7顆800萬畫素高畫質攝像頭，其最遠探測距離超過600米。據悉，該車或將於今年二季度釋出。
威馬M7前臉將採用細長的頭燈組設計並具有燈語功能，車身長度為4930毫米，軸距2918毫米。此外，M7支援車外語音控車，至還可透過語音指令實現自主泊車。該車內飾採用了雙聯屏設計，i-Surf 科技面板採用了威馬自主研發的三防科技面料，具備防水、防油、防汙功能。i-Rota超級錶盤採用“智慧手錶”錶盤式設計，內含豐富微表情，課顯示圖片、表情、符號等趣味內容。
動力方面，根據此前的訊息，威馬M7將搭載威馬第三代Living Motion三電動能系統，百公里電耗不超14千瓦時，NEDC綜合續航里程將大於700公里。
一句話點評：
威馬汽車沒有了昔日風采，甚至被一開始並不起眼的哪吒和零跑超越，很多人認為威馬是被其產品的風格單調缺乏亮點所導致，那麼已有很大創新的M7或許能給威馬帶來一些突破。
零跑C01
類別：中型純電動轎車
亮點：CLTC續航約700km、採用CBC底盤+電池一體化設計
售價：預計20萬以內
零跑C01基於零跑C架構打造，車身長度將超過5米，將配備雙電機四驅系統，續航里程會在700km左右，預計今年上半年將首發亮相。
新車使用了溜背式的轎跑風格設計，前臉配備了封閉式格柵設計，前大燈組的造型與C11十分相似。尺寸方面，它的長寬高分別為5053/1890/1503毫米，軸距或超過2900毫米。
根據內飾諜照，零跑C01內飾基本看不到實體按鍵，採用雙幅式多功能方向盤，配備全液晶儀表和液晶中控屏。
零跑C01將會是第一款採用CBC底盤+電池一體化設計的車型，官方稱電池倉空間利用率提升5%，車身整體扭轉剛度提升25%。
一句話點評：
零跑汽車的品牌定位似乎與哪吒汽車有些相似，主打親民的智慧汽車，而零跑C01推出也與哪吒S的推出似乎也有相同的目的，開始嘗試上探，只是C01相對於哪吒S來說，亮點不是特別明顯。
寫在最後
造車新勢力的成功就在於他們的新，敢於更新的嘗試，沒有傳統車企來自多方面的禁錮。而這樣的新加上造車新勢力不斷基於使用者思維上的改進，快速成長，並讓產品很好的抓住使用者的痛點，迎合了消費者的喜好，做到了現在的成績。從2022年這些造車新勢力即將上市車型可以看出，高度智慧化成為最大的特點，能實現高階自動駕駛的鐳射雷達幾乎成了標配，快速的將“新”技術實現在量產車上滿足消費者獵奇心理也是造車新勢力的必殺技之一。
