在挑選家轎車的時候，一百個消費者能說出一千個不同的側重點與挑剔的理由，這在消費市場本就是常事，就以15萬元為一個參考價格，這樣的家轎車要十八般武藝樣樣精通顯然是不太現實的。而這裡所要呈現的東風本田思域也並不是什麼都會，但剛剛完成換代的它，的確實現了包括空間、效能在內的多方面的加強，現在我們就以14.29萬元的2022款思域 240TURBO CVT勁動版為例，看看其到底都兼顧了些什麼本事。
外觀設計
車頭設計上，主進氣格柵區域佔比較小，其以黑色長條樣式與大燈相連；同時，前保險槓上方還提供了弧形邊角處置的梯形下進氣，其兩端則帶有黑色飾板襯底的導流孔，內部還鑲嵌了圓形LED霧燈。此外，導流孔正下方都帶有小尺寸的擾流唇邊，可帶來一定的最佳化。
大燈設計上，L型日間行車光帶與整個燈組都採用長條樣式，其內部的遠近光燈顆粒排列得比較密集，遠光燈會帶有獨立透鏡。而這套燈組均會採用全LED光源，並匹配自動頭燈、高度調節以及延時關閉功能。
側面設計上，這一代思域的車身長寬高分別達到了4674/1802/1415mm，軸距則被拉伸到了2735mm，鋒利腰線穿過了車窗與車門把手之間連線前後，側裙則帶有扁平的擾流結構。同時，車窗採用了鍍鉻條與黑色貼條的雙色處置，檔次與運動感可以得到兼顧。
車尾設計上，尾部獨立擾流尾翼為選裝件，勁動版並未匹配，但尾箱蓋頂端仍帶有一定擾流隆起，由於尾燈在尾箱蓋上的尺寸佔比較大，車身面板的其餘部分則顯得較為簡潔和扁平。當然，後保險槓內帶有細長條貫穿裝飾後，其下方形成擾流、兩端形成的排氣裝飾也能體現思域的運動感；而實際的隱藏式排氣與車身同色護板，則可以讓它顯得穩重成熟一些。
尾燈設計上，示廓燈與剎車燈有較強的立體感，而轉向燈、後霧燈則透過透光性更好的燈罩提供了不錯的照明警示效果；當然，擴大的燈腔也有利於照明效果的提升。
內飾設計
中控設計上，左右的分割槽因為貫穿式空調出風口樣式而顯得比較清晰，中控屏獨立懸浮在上層擋板之上，而帶有三旋鈕的空調控制檯則緊緊貼合於中央出風口下方。擋把空間佔比比較小，這為右側留出了較大的杯架置物格；方向盤為三幅式設計，握把條幅比較細，內門板扶手與控制檯則帶有一定傾斜角度。
裝飾用料上，中控臺上下均為軟性材料，軟質地搪塑的觸感並不差。而空調出風口的上下、換擋機構以及方向盤三點條幅均帶有不同比例的黑色鋼琴烤漆面板。而艙內的裸露金屬材質比較少，僅出現在車門把手、空調中網、控制按鍵與旋鈕處。座椅與中央扶手箱上的軟包均為織物+軟性填充設計，觸感還是比較柔和的。
車載系統上，9.0英寸觸控液晶屏搭載著Honda CONNECT 3.0資訊娛樂系統，它實現了實時導航、CarLife手機互聯、語音控制功能，並可透過智導互聯APP進行遠端車聯控制，還提供了道路救援、OTA升級等服務。此外，這套系統還有8個揚聲器喇叭與10.2英寸全液晶儀表盤的輔助支援。
車載配置上，思域在主被動安全與輔助駕駛方面標配了10個安全氣囊，並提供了一套Honda SENSING安全超感系統，其帶有併線輔助與道路交通標識識別功能，可實現全速自適應巡航；而倒車影像則有車側預警功能。用車方面，車艙內外有電動天窗、前排無鑰匙進入、落鎖自動摺疊後視鏡與自動分割槽控溫空調等配置，家用是足夠了。
車艙空間上，現在思域能為身高181cm的乘客提供1拳的前排頭部空間，但後排的頭頂資料會稍稍下降到4指左右，同時，這裡的腿部餘量保持在了1拳2指，這也算是彌補了舊款車型的不足。
機械結構
動力總成上，本田為這一代思域繼續提供著兩種發動機可選，但其均為地球夢L15系列1.5T渦輪增壓發動機，只是採用了不同調校版本。這臺240TURBO車型上為中功率版，其最大功率為134kW(182Ps)、最大扭矩為240N·m，傳動上繼續匹配CVT無級變速箱，二者可令車輛保持5.8L/100km的NEDC綜合油耗水平，
底盤懸架上，前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架是該級別較常見的，本田在調校中不再一味強調運動性，柔化後的濾震效果會稍有提升，同時，轉向、彎道中的橫向支撐效果也維持得不錯，達成了舒適與控制的平衡。
寫在最後
乘坐的空間變得更大、安全與娛樂系統的功能更加豐富，而在動力總成講究效率的同時，舒適的懸架還保留著一定運動屬性，這便是東風本田思域在這一代達成的平衡。在面向更廣泛消費市場實現了一定剛需妥協後，思域還是無法做到樣樣精通，但它卻不再劍走偏鋒，更成熟的綜合性顯然便成為了其家用定位上最重要的素質。
