對於頂級球隊來說，很明顯：從財務角度來看，2022 年將造成緊張局勢。梅賽德斯、紅牛車隊和法拉利車隊過去的年度支出大約是 2022 年允許的三倍。當然，到了 2021 年，他們已經有時間適應國際汽聯實施的財務限制，但他們仍然覺得被法規逼到了牆角。
紅牛和梅賽德斯都希望六場衝刺賽能額外增加約 500 萬美元的預算。
在去年初，部分法拉利員工被轉移到哈斯。在馬拉內羅園區建立了一座大樓，以協助客戶團隊並避免法拉利的大規模裁員。
那麼中部車隊呢？
我們很少聽到邁凱輪和阿爾派的關於預算上限的新聞。原因是這些團隊沒有無限的財務資源可供他們使用。例如，邁凱輪在 2020 年努力維持生計，而阿爾派的母公司雷諾董事會多年來一直懷疑一級方程式專案的有用性以及是否物有所值。對於這些團隊來說，預算上限是令人愉快的規定，儘管他們在前幾年可能略高於它。
AlphaTauri技術總監 Jody Egginton 最近指出的車隊接近預算上限。
阿斯頓馬丁是這個群體中的一個特例，因為他們在 2021 年之前採取了非常有限的預算。當它被稱為印度力量和賽點的團隊以用有限的資源取得成功而聞名。勞倫斯·斯特羅爾繼承了賽點車隊的勤儉持家，習慣於用小錢辦大事。
根據阿爾法羅密歐車隊老闆瓦瑟爾的說法，阿爾法羅密歐似乎是第一支每年花費不多、從沒達到預算上限的車隊，“我們仍在與一些贊助商進行談判，但我認為我們將非常接近它”。
美國投資公司Dorilton Capital收購了威廉姆斯，但我們不知道這家美國投資公司投入了多少錢，但根據團隊的規模和過去的預算，威廉姆斯似乎也沒有達到預算上限。
由於 Uralkali 的贊助，哈斯擁有比往年更多的預算，但它仍是賽道上表現最差的車隊。因此很難想象哈斯會在 2022 年突然投入 1.25 億美元，更何況與 2021 年相比，球隊內部變化不大。因此，哈斯也不會達到預算上限。
