華為這一年來在造車領域可謂出盡風頭，一方面和北汽、長安、廣汽展開戰略合作，將新車型打上“HI”的標誌，代表應用了華為的全站智慧汽車解決方案。
其中，華為與北汽新能源、小康股份率先推出了合作車型，分別是極狐阿爾法 S 華為 HI 版和賽力斯華為智選 SF5，這個舉動不僅極富創新性，而且在網際網路企業中具有里程碑式意義。
另一方面，華為上市了多達30多款汽車零部件，做起了傳統零部件的供應商，提供高品質的零部件一方面能服務好車企的客戶，而很多人懷疑，這是不是華為在逐漸積累自己品牌聲譽，為將來可能的自主造車打下堅實基礎呢？
在前不久舉行的2021年新能源汽車大會上，華為技術有限公司智慧汽車解決方案BU營運長王軍再度重申，“華為不造車，華為幫助車企造好車”。
他表示，華為今年在汽車零部件領域的研發投入超過了10億美元，研發團隊達到了5000人，在研發、測試、供應、流程方面構建起全流程的體系化的能力。
而這個能力也將讓華為在電動化領域可以大展拳腳，比如最受人關注的電動車充電問題。
目前市面上絕大多數電動車都是400V的充電系統，充電時間還是太過漫長。而華為在動力域的全棧高壓平臺解決方案，能讓充電速度提升30%，充電到80%僅需要15分鐘。
這也是華為一直研發AI技術的原因，努力實現用位元控制瓦特，持續推進從傳統馬力向算力的轉變。而800V的高壓系統充電能力也具備商用的能力，極大可能成為豪華電動車的發展趨勢。
同時，華為推出了端雲協同的電池管理系統，透過雲端大資料分析，可實現電池故障提前24小時預警、誤報率小於0.1%。
而這一切，都是建立在鴻蒙生態上的，王軍介紹，華為在HarmonyOS上增量開發了12個車機子系統和5大業務增強能力，將讓鴻蒙真正面向智慧座艙，這對買了華為“聯名”車的車主來說，無疑是一個好訊息。
