在此次測試之前，我曾有幸與老款的奇瑞新能源瑞虎e有過一天的短暫接觸，雖然這臺車談不上有多驚豔，但從整體設計不難看出，這是一臺專門針對普通家庭而打造的小型純電動SUV。如今，瑞虎e迎來了中期改款，那麼除了設計上的改動之外，它的實用性表現又有沒有提升呢？此次，我們將對2021款瑞虎e的日常使用便利性進行詳細測試。
測試車輛：2021款 奇瑞新能源 瑞虎e 虎嘯版
官方指導價格：12.68萬元
一、功能性配置測試環節
無鑰匙進入系統解鎖和落鎖均需要按下主駕側車門把手後方的物理按鍵，且只有主駕側車門配備了該功能。測試過程中，解鎖和落鎖過程順暢，沒有出現失效的情況。如果想透過無鑰匙系統鎖車，但遙控鑰匙卻落在車內時，車內和車外都會有提醒音對車主進行提醒。
後視鏡調節採用按鍵+撥杆控制，控制按鍵位於主駕側車窗升降開關前方。調節後視鏡時，需要撥動撥杆選定調節左或右後視鏡，然後透過按下撥杆外側的方向鍵即可調節後視鏡鏡面角度。調節方式直觀，整個過程沒有出現旋鈕操作與鏡面回饋不同步的現象。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內拉手，再撥動發動機艙蓋前方的鎖止機構，然後上掀即可。不過由於發動機艙蓋重量較沉，且採用了手動支撐杆進行支撐，因此對於女性駕駛者來說不是很友好。
二、舒適性配置測試環節
駕駛席配備了電動調節功能，除了常規的前後調節和靠背調節之外，還支援高低調節。而副駕駛座椅則僅支援手動前後調節和靠背調節。由於此次測試的車型為次頂配車型，所以其未配備頂配車型上的座椅加熱功能。
在主駕駛座椅測試中，2021款奇瑞新能源瑞虎e的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為24cm，可調節距離中規中矩，能夠滿足大多數駕駛者。
多功能方向盤支援上下兩向手動調節，上下可調節角度為6.6°，可調幅度同樣較大，能夠基本滿足不同身材駕駛者的需求。
後排中間座位並沒有提供頭枕，但左右兩側座位均提供了可調節高度的頭枕，能夠為頭部提供足夠的支撐，可見2021款瑞虎e後排中間位置的乘坐舒適性不高，對乘客不太友好。
前排中央扶手箱採用皮質包裹，覆蓋面積出色。靈活性方面，扶手不支援前後或上下調節，不過依然能夠在雙手三、九點位扶握方向盤時，為駕駛員手肘提供有效支撐。
三、多媒體配置測試環節
此次測試的2021款瑞虎e配備了10.25英寸多媒體觸控屏，主介面可以顯示4項功能，包括導航、多媒體、天氣資訊以及智慧語音功能。多媒體系統操作方式比較簡單直觀，但系統的反應速度較慢，尤其是開啟導航或者智慧語音等複雜功能時，卡滯現象會比較明顯。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，多媒體系統中並沒有設定收音機功能的獨立圖示，需要進入“多媒體”介面再進行選擇。收音機功能支援自動搜尋，點選右上方的放大鏡圖示即可開啟，之後螢幕中間會顯示正在搜尋電臺，等待數秒後列表中就會自動顯示已搜尋出的電臺。如果想要將某個頻率儲存，只需要點選列表對應頻率後方的心形圖示即可。
2021款瑞虎e全車共4個USB介面，其中前排為一個與多媒體系統連線的介面和一個充電介面，位於中央通道下方儲物槽內，介面位置比較隱蔽，所以在駕駛過程中操作較為不便；後排配備了兩個充電介面，位於空調出風口下方。同時，我們還對每個USB介面的電壓與電流進行了測試，其中前排標準介面電壓為5.0V，電流為0.92A，充電介面電壓為5.1V，電流為1.85A；後排USB介面電壓為4.9V，電流為1.74A。此外，車內還提供一個12V電源介面，同樣位於前排中央通道下方的儲物槽內。
2021款瑞虎e的導航系統採用了高德地圖，可以透過語音或觸屏兩種方式啟用。在使用觸屏操作時，系統會根據輸入的關鍵字快速聯想出相關目的地資訊，點選確認目的地後會在地圖上顯示出其具體位置。但由於測試車的車機無法聯網，所以當開始導航後，導航系統左側的選單欄只會提供一條推薦路線，不過其還是可以透過偏好設定選項選擇避開收費、大路優先，甚至是設定車牌號避開限行等功能。此外，液晶儀表可以對映導航指引資訊，非常實用。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《家用務實之選 試駕奇瑞新款瑞虎e》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
總體來看，2021款瑞虎e的車內儲物空間數量較多且容積較大，但部分儲物槽使用並不是很順手。前排和後排杯架內部均未配備限位裝置，在行駛過程中容易出現飲料瓶晃灑的情況。
儲物空間的利用率很高，比如除主駕側車門外，其餘三個車門內側拉手均採用了封底式設計，能夠當作儲物槽使用。同時在前排杯架後方，還設計了一個細長且深度不錯的儲物槽，便於放置手機等隨手物品。不過，無線充電功能在使用時拿取不太方便，且內部也沒有配備橡膠防滑襯底，行駛過程中容易因滑動而斷開充電。
2021款瑞虎e支援車內開關、後備箱按鍵以及遙控鑰匙等多種方式手動開啟。在常規座椅狀態下，後備箱內部空間比較充裕，輪拱侵佔的現象並不明顯。同時，後排座椅還支援4/6比例放倒，不過放倒後並不能與後備箱地臺保持全平。
對於2021款瑞虎e的後備箱基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為85cm；開口寬度為112cm；後備箱進深達到83cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為85cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時會存在一些偏差，僅供參考。
在資料測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。此時測量車頭與樁桶之間的距離，數值越小，則前方視野盲區越小。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為290cm，與測試過的同級別車型相比處於平均水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1100cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
2021款瑞虎e的後視鏡雖然沒有配備雙曲鏡面，但由於面積較大，依然可以提供出色的後方視野。實測成績為左側24°，右側為20°，可視範圍較廣，優於測試過的同級別車型。
在測試過程中，倒車雷達分為四段，最遠在140cm處可以感應到後方物體，雷達功率表現出色，能夠較早發現後方障礙物。同時，每段距離間隔掌握較為均勻，便於駕駛者做出判斷。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，2021款瑞虎e的持續蜂鳴提示距離為43cm，與經驗值差距較大，在一些較小的停車位如果僅憑泊車雷達提示，可能無法準確泊車入位。
2021款瑞虎e配備了倒車影像以及虛擬影像系統，其中，倒車影像的清晰度雖然表現一般，但支援輔助線隨動功能，便於駕駛者掌握倒車軌跡。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支撐平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，2021款瑞虎e的轉彎半徑為5.0m，與測試過的同級別車型相比處於平均水平。
2021款瑞虎e除主駕側以外，其餘三個車門頂部均提供車內拉手，這項配置對於行動不便的人來說很有幫助，同時在顛簸路面或快速行駛時也能起到一定的安全輔助作用。
透過測試不難發現，2021款瑞虎e的實用性表現中規中矩，符合一臺以代步為主要需求的家用SUV標準。其有著完備的基礎配置，比如乘坐空間、儲物空間以及安全性方面表現可圈可點。不過由於此次測試的並非是頂配車型，所以舒適性功能稍有欠缺，但這反而更能反映出車型中走量車型的配置水平，也更接近消費者的真實用車狀態。對於日常代步來說，2021款瑞虎e的整體表現能滿足使用需求，雖然2021款瑞虎e目前在同價位區間沒有幾個“能打”的對手，不過面臨越來越複雜的純電動車市場，未來競爭將會愈發激烈，2021款瑞虎e想要吸引消費者的關注，還需要進一步提升自身的產品力。
