愛情與麵包該如何抉擇？
這是個永恆的問題。
選擇愛情的有，選擇麵包的也有。
“海上皇帝”張榮發的私生子張國煒，是父親在遺囑上選定的價值4000億臺幣長榮集團繼承人。
但他也曾為了愛情損失了金錢。
他為何作為私生子得到父親的青眼，會因追求愛情損失金錢？
一、 “海上皇帝”的私生子
2021年3月23日蘇伊士運河中央卡了一艘巨型貨船“長賜號”，為此蘇伊士運河癱瘓。
“長賜號”運營方為長榮海運，長榮海運從1986年起已被公認為世界最大的貨櫃船公司，一直維持這個“海上霸主”地位。
儘管在創始人張榮發2016年離世後，勢力已與當年相去甚遠，但依然是海運霸主之一。
甚至於在臺北一家市場調查機構曾在歐洲做臺灣產品的調查中當地民眾對於臺灣品牌的認知中，多數被調查者只回答得出長榮。
民眾的這種反應足以證明長榮集團的規模之大。
而長榮海運公司能夠達到現在這樣大的規模，與他的創始人張榮發是分不開的。
他是臺灣省澎湖人，從小在基隆市長大。
家裡沒有什麼背景，和基隆普通人家一樣以“討海”為生。
張榮發１８歲時父親便去世了，７個兒女依賴母親撫養。
1968年，他以一艘船齡20年的老貨船起家，創立了長榮海運公司。
他把眼光看向了深海，認為海運的未來屬於遠洋航行。
1969年，長榮海運歷史性開闢了中東航線，佔據了華人在中東的市場，躲避了歐洲人對於市場封鎖。
業務的蓬勃發展中，張榮發沒有安於現狀，轉而向大型集裝箱船升級。
到1979年，長榮所有定期航線全部實現集裝箱化。
1984年他直接開闢了環球航線，既降低了運營成本，又開拓了公司在全球市場上的藍海。
長榮海運一躍成為當時世界最大的集裝箱船隊，張榮發也就此成為了人們口中的“海上皇帝”。
時過境遷，長榮海運也發展成了長榮集團，一個龐然大物。
他的經營方式是老派的東方大家長式，而個人生活也帶著舊時代的印記。
他有兩位太太，大房林金枝、二房李玉美。
林金枝與張榮發育有一女三子：長女張淑華、長子張國華、次子張國明、三子張國政，二房李玉美只有獨子張國煒。
5個子女在成年後，都進入家族企業任職。
作為二房之子，張國煒的母親李玉美在林金枝去世前都沒能得到扶正。
因此張國煒屬於非婚生子，即私生子。
張榮發無論是出國還是見客，都更喜愛帶著二房李玉美，而不是體弱多病的林金枝。
到2013年林金枝去世後，即使大房強烈反對，一年後，張榮發也執意與李玉美正式登記結婚。
雖然張國煒是私生子，但他一直是得到父親偏愛的孩子。
無論是媒體公開報道，還是知情人的私下透露，張國煒個性豪爽，被張榮發認為是最像自己的孩子，也最受到他的器重。
張國煒從小熱愛飛機，畢業於美國南加州大學，1997年入職長榮集團，先後擔任了總經理、董事等職，還在後來拿到了波音機師的駕照，並擔任飛機修理員。
他的性格和成績讓父親張榮發對他青眼有加，很是看好，也在事業上大力扶持。
然而，這個張榮發寵愛的小兒子也不是所有事情都能讓他感到滿意。
二、 不愛“江山”愛美人
張國煒對待感情的選擇，就讓張榮發感到不滿。
張國煒某次搭自家班機回臺，對自己班機上空姐蔡菁珊一見鍾情，便開始了交往，這一來就是3年。
張榮發原本期待著張國煒能娶門當戶對的大家閨秀，沒想到兒子會找了自家的員工。
張榮發雖說不滿，但拗不過固執的兒子，也只好幫忙上門提親，不過結婚典禮上張榮發還是沒有去參加。
然而這段婚姻最後也沒頂住壓力，只維持了半年，兩人就決定分居了。
張國煒想著還是要給人留口飯吃，沒有對前妻趕盡殺絕，蔡菁珊重返長榮航空當副座艙長。
二人的分居與家庭也不無關係，蔡菁珊覺得大家庭飯碗難捧。
原本以為張國煒會就此娶上個大家閨秀，過上張榮發規劃中的生活。
沒想到歷史再次重演，張國煒巡視自家飛機，遇到了立榮航空空姐葉淑汶，與之陷入熱戀。
張榮發這回更反對了，葉淑汶曾與臺灣美容大亨、健身教練等人傳過緋聞，老派的張榮發無法接受這樣一個兒媳。
他以“門不當戶不對”為由堅決反對這門婚事。
“愛美人，舍江山”的張國煒這次為了展示自己娶葉淑汶的決心，選擇了與父親決裂，辭去自己的總裁職務，離開了長榮集團，甚至將父親給他的長榮股票、房產近20億元，全捐給張榮發基金會，去往美國學習飛機駕駛。
張榮發依舊沒有鬆口。
張國煒拎著一籃水果去葉淑汶家提親，第二天兩人就公證結婚了。
婚宴卻只有葉家的親友出席，場面顯得極為冷清。
小兩口沒怎麼糾結，過著普通人的生活，也有了自己的孩子。
孩子出生一週，張榮發也沒有來看看孫子和兒媳。
但沒有影響到張國煒的心情，談起孩子，張國煒臉上寫著的都是幸福。
但想起父親的絕情，張國煒也會抱怨，自己被警衛放回長榮航空，警衛都要捱罵。
儘管那時的張國煒早已離開了家，對於外界傳說他生小孩是為了回去分家產這件事，張國煒感到非常憤怒。
而事實上，雖說一開始張榮發沒有重視孩子，但孩子確實成為了父子二人破冰的契機。
畢竟是自己的親兒子和親孫子，張國煒的能力又確實是讓張榮發看到了希望，張榮發為了身後大計，還是逐漸與兒子達成了和解。
在美國學習航空技術，已經拿到波音機師駕照的張國煒正式迴歸長榮航空，從飛機修理員開始做起，直至他出任長榮航空董事長，公司的各項業務蒸蒸日上。
即使擁有著父親的器重，自己也有著很強的能力，私生子的身份卻還是讓張國煒感受到了艱辛。
三、 繼承人大戰
2012年的張榮發還考慮他死後名下財產全部捐出做公益，不留子孫。
只是作為老派企業家、長榮集團總裁張榮發到底還是做不到。
張榮發2016年辭世後，他的遺囑也隨之曝光。
該遺囑內容包括安排存款、股票及不動產由二房獨子張國煒單獨繼承，還指定了張國煒接任長榮集團總裁。
張榮發一手打造的“長榮王國”，擁有海運、航空、地產、物流、酒店、文化和消費品等多個產業，整個集團的總資產估計超過4000億元新臺幣，因此在張榮發辭世後長榮集團接班問題一直備受外界關注。
根據遺囑的內容，張國煒會父親繼承超過4000億新臺幣的資產。
但這引發了大房的強烈不滿，父親多年對二房偏愛的激憤在遺囑曝光後被點燃。
張榮發於2014年12月16日親筆寫下的遺囑還希望，子女和孫輩可以和睦相處，顯然只是一個美好的祝願。
遺囑公佈當天，也就是2016年2月18日，張國煒透過長榮航空自行宣佈接任長榮集團總裁。本以為遺囑能夠掃除障礙，只是實際上大房三子與女婿才是所持股份最多的股東。
常年在集團高層任職，根基都頗深，這使得張榮發的遺囑含金量不足以完全牽制住大房。
而第二天2月19日，大房就由長子張國華做代表，宣佈裁撤集團管理總部，“今後將不再設立總裁職位”，相當於撤除了張國煒職務。
這等於把長榮集團肢解，徹底分家，而原本的總裁張國煒被架空，失去了所有的話語權。
即使張國煒在會議上表示抗議，也無法抵抗，只能獨自一人離去。
3月11日，股權佔有優勢的大房又以張榮發基金會名義突然改派長榮航空法人董事代表林寶水，取代原代表張國煒，並在昨日下午召開臨時董事會，撤換張國煒。
林寶水是長榮集團四十年的老臣，張國煒甚至沒有出席董事會。
雖說張國煒向證券交易所申訴程式不合法，也不符合張榮發的遺囑，但交易所表示不存在程式錯誤問題。
張國煒在這場爭奪遺產的戰爭中一敗塗地，而後又被撤去了長榮儲運的董事席位。
長房甚至沒想過要給張國煒留一碗飯，不留一點餘地，很快就開除了張國煒。
張國煒的4000億隻是在手裡過了一天，就又被拿走了，只當了一天的總裁，就又變成了一個普通人。
張國煒不是沒有試圖反擊，他用清查長榮國際公司財報和撤換遺囑執行人的方式，想要回擊大房，只是收效甚微。
最終張國煒還是隻能完全離開長榮集團尋找新的機會，他的委任律師宋耀明說他並非爭奪經營權，而是要求分配財產。
的確，張國煒選擇了找尋其他機會。
四、 重新開始
張國煒離開後長榮集團，沒有沉寂下來，而是轉而開始籌辦星宇航空。
2017年開始對外招募人才，2018年星宇航空獲得當局核准籌備許可。
當時人們猜測星宇航空2019年底前接收第一架飛機，2020年初開航，初期飛行東南亞和東北亞航線，之後目標瞄準美國航線。
他自己也瞭解他本次創業被外界稱為“王子復仇”，但他自認為是國王，也不排斥和臺灣的航空公司中華、長榮合作。
星宇航空也如約2019年底通過了試飛，但並在2020年1月完成了澳臺航線的首飛。
然而疫情的到來，讓張國煒的創業之路受到了重大打擊。
2020年3月就不得不暫停馬來西亞檳城航線。
對於一個新生的航空公司而言，這不得不說是生不逢時。
由於新冠肺炎疫情衝擊，出境旅遊近乎停滯了，星宇航空為自救不得不尋找各種出路。
星宇航空和臺灣中華航空、長榮航空一樣，推出了“類出境”遊專案，參與乘客可體驗到機場、乘機升空、享用飛機餐、落地後住酒店等出境遊會經歷的事情，只是在同一機場起落。
而這種方式也不能經常使用，民眾參與熱情在第一輪後就迅速消退。
星宇航空又另闢蹊徑，推出了攜帶乘客到日本上空繞一圈飛回臺灣的服務，不出機艙，回臺灣也可以不用隔離。
這樣的服務很受歡迎，兩分鐘商務艙座位就被一搶而空。
疫情卻成為了長榮海運發展的契機。
雖然在2021年經歷了堵塞蘇伊士運河的危機，長榮海運卻發出了40個月月薪的年終獎。
受疫情影響，出於環保等要求，全球航運業淘汰部分舊船，後期運力也受到了影響，海員的供應在疫情下也成為問題。
西方國家放鬆貨幣政策，提高了貨物和服務的價格。
因此長榮海運得到了發展，但星宇航空只能艱難求生。
不過，於張國煒而言，這兩年發生的也不全是壞事。
雖說沒能繼承長榮集團，但他還是分得了父親的遺產。
大房三子張國政向法院提請父親張榮發的遺囑無效的訴訟，被地方法院判為敗訴。
法院認為綜合病歷資料、證人說詞等，可以得出張榮發神智清醒，遺囑也有公證人見證，屬於有效遺囑。
因此張國煒可以獨得父親一半的遺產，價值140億新臺幣。
張國煒的父親“海上皇帝”張榮發所希望的一家和睦，由自己的私生子張國煒繼承家業終究沒成功，最後還是要對簿公堂。
而當初為了追求愛情選擇了放棄家產的張國煒，在同父親和解後也沒成為繼承人，但重新開始創業又何嘗不是一種新的開始。
參考文獻：
海運豪門，“偏心”遺囑引禍端；《環球人物》2016年第7期
華人船王張榮發；《鷺風報》2021.05.21
張榮發裸捐；《東南早報》2012.02.08
四千億歸誰管？“兩房”爭奪經營權；《廈門日報》2016.02.20
“史上最偏心遺囑”引“逼宮”；《東南早報》2016.03.03
為娶空姐割捨20億身家—臺灣富豪張榮發之子“不愛金錢愛美人”；《三湘都市報》2007年8月31日
張國煒遭撤長榮航董事長；《澳門日報》2016.02.25
張國煒再失榮運董事長席位；《澳門日報》2016.03.17
長榮爭產張國煒查帳反擊；《澳門日報》2016.03.16
張國煒“王子復仇”成立星宇航空；《大公報》2018.05.09
長榮爭產判決出爐 張國煒獨得35億；《大公報》2020.03.19
長榮集團遺產爭奪戰：海運業務面臨鉅變；《珠江水運》2016年05期
