一輛行駛里程約6000 km的2020年一汽大眾探嶽GTE混合動力運動型多功能車。使用者反映：該車在小區內停放一晚後第二天早晨無法起動，儀表板報警提示，打電話要求救援。
檢查分析：店內指派新能源車輛專業維修人員前去救援，現場檢查發現車輛確實無法起動，車輛無法上電行駛。組合儀表上提示：混合動力系統，請立即停車並參閱使用者手冊，同時儀表板中央的紅色高壓系統故障指示燈點亮。
維修人員現場確認故障現象與使用者描述一致。紅色高壓系統故障指示燈點亮，說明應該是高壓系統存在故障導致無法行駛。因為探嶽GTE車型和普通燃油版探嶽車型在起動系統上結構完全不同，GTE車型沒有傳統燃油車型的起動機，高壓系統的電動機同時也是1.4T發動機的起動機，高壓系統故障無法上電，也會導致發動機無法起動，因此維修人員初步判定不能起動的原因應在高壓電控制系統。用故障診斷儀檢測，發現8C-混合蓄電池管理系統中存在故障碼“P0A0D00—高電壓系統的先導線路，對正極短路，靜態”。
根據故障現象和檢測到的故障碼分析，故障有比較明確的指向性，故障原因可能有：①先導線路問題；②高壓斷電熔絲故障；③維修斷電插接器TW故障；④高壓蓄電池控制單元故障。
維修人員儲存診斷報告後嘗試斷開低壓及高壓電路，均無法消除故障，於是將車拖回店內做進一步檢修。當維修人員按照維修方案對先導線進行分段測量時，故障消失了，而且隨後幾天反覆模擬各種工況試車故障都不能再現。在使用者要求下，店內將車交付使用者，並說明有問題及時反饋。2天后，使用者來電反饋無法起動的故障再次出現。
維修人員到達救援現場後確認故障現象和故障碼都與上次一樣。將車救援回店內後，維修人員按系統化故障診斷思維進行分析二故障碼P0A0D00發生的環境條件時間和使用者求援的時間點一致，說明故障是即時發生的。先導線路對正極短路，會引起高壓蓄電池控制器控制內部接觸器斷開，從而停止對外輸出，這與儀表板上的故障提示直接相關。於是，維修人員決定對先導線路故障進行仔細排查。
根據探嶽GTE的先導線路監控原理圖得知（圖1），先導線路的監控由高壓蓄電池AX2的控制單元J840實施，輸出端載入5.00V低壓監控電訊號，內部有上拉電阻監控。先導線路外部在功率電子裝置JX1內部安裝有了50左右的分流電阻，在J840內部輸入端透過下拉電阻接地，J840在先導線路的供電和接地端都有電壓監控。線路正常時，在輸出端電壓為1.50～1.90V，在輸入端是0.60～0.90V；斷開先導線路，在J840兩端正常應該是5.00V和0.00V。如果無法測量到5.00V和0.00V，可以說明問題出在J840控制器內部。
根據探嶽GTE車型的先導線路連線原理圖（圖2），AX2的T14w/11端子是輸出端，T14w/4端子是輸入端。由於先導迴路連線了所有高壓部件，按照監控原理圖，本著先易後難的監測原則，先在高壓系統保養插接器TW處進行測量。當TW連線正常時，測量TW的T4gt/4端子電壓應為0.60～ 0.90V，TW的T4gt/3端子電壓應為1.50^-1.90V；斷開TW時，測量TW的T4 bv/4端子電壓應為0.00V左右，TW的T4bv/3端子電壓應為5.00V左右。如果哪個端子的測量電壓不符合以上的情況，則按照先導線迴路的走向分段測量。
為便於測量，使用專用工具VAS6558/9-6連線JX1的T5g和AM的T5h插接器之間，使用短接接頭連線“Pilot In”和“Pilot Out A”插接器，這樣可以在VAS6558/9-6上對先導線路進行測量（圖3）。將萬用表紅表筆插入VAS6558/9-6的短接接頭，黑表筆連線車身搭鐵，此時測得先導線路電壓為10.95V（正常應為1.50～1.90V），接近低壓蓄電池電壓。
接下來判斷短路電壓來自JX1之前還是JX1之後。斷開VAS6558/9-6的短接器，測量T5g/3端子電壓為5V。由於斷開VAS6558/9-6的短接器相當於在JX1的高壓插接器處斷開先導線，此時丁5g/3的5V電壓為正常值，可證明AX2輸出—PTC—JX1輸入無故障。 檢測T5g/4端子電壓為蓄電池電壓（正常值應為0.00V），異常；斷開AM的T60c/15端子後該電壓降為0.00V，可證明JX1—AX4—V470部件及電路無故障。將測量點改到AM的T60c/15端子，測得電壓仍為蓄電池電壓，由此判斷故障位於AM的T60c/15端子至J840之間。直接斷開高壓蓄電池的低壓連線，此時電壓依然為蓄電池電壓，說明J840沒有問題。 進一步驗證，斷開TW插頭後電壓降為0.00V；重新連線TW後，拔下高壓斷電熔絲SC30後電壓也變為0.00V。查閱電路圖得知，SC30的電路分2路：一路直接進入AX2，另一路經TW後向J840供電。維修人員懷疑TW插接器故障，斷開TW後檢查插接器無異常；測量各端子間的電阻，當測量T4gt/4和T4gt/2間電阻時發現電阻為327Ω（圖4），正常應該是不相通的。由此可以確定，在TW的線束存在短路故障。
根據維修資料檢查TW的線束，當檢查到位於左側A柱下方的中間過渡插接器T17時，發現插接器內部腐蝕氧化（圖5）。經分析，過渡插接器T17的T17q/9端子（SC30供電線）和T17q/10（先導線路）由於進水氧化導致對正極短路，導致J840無法對外上電，車輛無法行駛。
故障排除：將過渡插接器T17內部修復後試車，車輛順利上電，起動正常。將車交付使用者，1周後回訪，故障徹底排除。
回顧總結：事後維修人員根據使用者反饋的資訊分析，該車可能是由於裝飾貼膜時防護不到位，導致A柱下部插接器進水，造成端子腐蝕氧化，並透過氧化電阻造成對正極短路。由於氧化電阻消耗一部分電壓，所以短路後測量到的電壓只有11.00V左右，但是也遠高於J840內部的5.00V監控電壓。於是高壓蓄電池控制單元J840報故障碼“P0A0D00—高電壓系統的先導線路，對正極短路”。
