每個玩思域的車友，基本都對TYPE R有著無比嚮往，尤其是玩八代思域的車友，因為搭載K20A引擎的FD2思域TYPE R已經是NA時代的“最後一舞”。不過也有例外的，就是將原廠“素車”玩到極致那種。
這輛“素車”八代思域的車主豪哥，雖然年紀輕輕，但思域已經是他第三輛車，而前面兩款車分別是從爸爸手上接過來的捷達mk2，以及媽媽用的自動擋飛度GD3。
捷達MK2算是豪哥玩改裝的啟蒙車，從爸爸手上接過車鑰匙後，還在讀大學的豪哥就慢慢著手改裝，他並不像其他“小白”那樣，一上來就給車子換大輪轂，反而是給捷達裝了套絞牙避震，看來早已經熟透“一低遮百醜”的定律。
其實豪哥接手這臺捷達的時候，行駛里程已經超過20萬公里，除了一些小改裝之外，豪哥更多的時候是在修車，像大燈老化、排氣漏氣、剎車泵故障等一堆問題都夠豪哥折騰的了。
在修車之餘，豪哥還不忘為愛車融入自己的小心思，不僅換上了三輻式復古方向盤，還有他垂涎已久的PIAA雨刮，以及對全車座椅進行了翻新，豪哥直言：“在車裡坐著新座椅發呆都高興，還四個座椅輪番坐了一遍。”
可見豪哥對這輛老捷達充滿了“濃濃的愛意”，只可惜天意弄人，一場大雨讓捷達變成了泡水車，這讓豪哥不得不將它報廢了。雖然捷達離開了，但豪哥在玩車的過程結識一幫新朋友，可以說意義非凡。
隨後，豪哥從媽媽手裡接手了初代飛度GD3，或許是痛失捷達讓豪哥“元氣大傷”，他並沒有對飛度進行折騰，僅換上了JDM標配的檸檬黃霧燈和增加唇上馬力的貼紙。然而，不久後發現這已經是一臺事故車，很快便告別了這輛CVT的飛度GD3。
接下來在找車的過程中，豪哥其實還是想收一輛手動擋的GD3的，可惜短時間內沒有發現合適的車源，同時朋友們也苦心相勸豪哥不要再買GD3，需要找點“新玩意”，所以在機緣巧合之下，豪哥就成為了手動擋八代思域的車主。
此前的玩車經歷，對豪哥來說是獲益良多的，但是對於思域的改裝方向，他直言：“這臺車收回來整備改裝也是有一個漸變的過程的。以前只改過一套MK2捷達的絞牙，一切都是新鮮摸索，從求穩定到開始滿足自己個性化的需求。”
正如豪哥所說，整備改裝是個漸變的過程，入手思域後，他並沒有“一步到位”開始改裝，畢竟這輛前期版的八代思域，到如今已經是十多年的老車了，而是開始新一輪的整備作業，於是大金離合、方向機助力泵油泵逐一被安排上。
豪哥的思域到位目前為止看起來依然還是非常“素”，前臉部分僅僅是換上了後期版本的原廠包圍。但車尾就另有乾坤了，豪哥選擇把後槓切掉，使得後橋部件、排氣幾乎全部裸露了出來，生怕你看不見他的“武裝”。據說幫豪哥切後槓的是木工師傅，大家認為這手藝如何？
另外，對於一些個性改裝豪哥也是非常“隨性”，比如車上這套來自特斯拉“毛豆3”的輪轂，就是因為一次在街邊繫鞋帶的時候，忽然發現眼前的這輛電車裝的輪轂挺好看的，就開始琢磨著能不能往自己的愛車身上裝，回頭一搜竟然發現數據還是非常合適的。
原來特斯拉Model 3的原廠的18寸輪轂孔距是5x114.3，這與大部分日系車一樣，只是中心圈內徑數值為64.1和思域的軸頭資料有輕微差異，另外J值為8.5J、ET值為44，裝在豪哥的思域上毫無違和感。
雖然豪哥很隨性，但一直都在堅持自己的想法，他不太喜歡將就湊合，光是那套金光閃閃的“泰仔”後下擺臂就等了有四五個月。另外還有全車的漆面翻新，前前後後也弄了近一個月，才有了現在“鏡面”效果，據說花費達到了5位數。
雖然豪哥很隨性，但一直都在堅持自己的想法，他不太喜歡將就湊合，光是那套金光閃閃的“泰仔”後下擺臂就等了有四五個月。另外還有全車的漆面翻新，前前後後也弄了近一個月，才有了現在“鏡面”效果，據說花費達到了5位數。
豪哥總結了一下買車到現在所有的花費差不多6萬，他戲稱：“自己花了一臺原裝GK5的價格，但目的就是為了好開好玩，實現自己心之所向罷了。”
對於玩車這件事，豪哥的感悟是：“自己只是一個很普通的人，如果非要說什麼，玩車就像生活，你不必非得活成別人喜歡的樣子，車子也是，不是所有八代思域都要變成k20的FD2，最重要是玩車有沒有自己的想法和設計，車子是自己的，把他變成自己心目中的樣子才重要，不要盲目從眾或跟隨他人的意見。想要得到認可，做好自己的事情並堅持做下去總會得到認可。”
細心的朋友可能會發現，豪哥這臺思域目前最欠缺的就是剎車，其實這已經納入下一步的計劃裡，豪哥自己也有不少想法：“剎車要升級了，來對PS4放前面，大燈也要再改多對透鏡，換高流量頭段。其他瑣碎的東西，換個方向盤做個支架保留功能按鍵，換套座椅，逐步做成黑內飾吧。排氣拆出來拋光甚至做外觀電鍍，要bulingbuling，出來玩就要玩得到位，正如褲襠姥爺說的，抓了就老實交罰款，自己的興趣愛好不能輕易被這些東西磨滅。”
