特斯拉的日子最近不太平，最大一件事莫過於“幽靈剎車門”。
從2021年年中至今，美國政府已經接到了354起針對“幽靈剎車”的投訴。所謂幽靈剎車，是指特斯拉在啟用自動輔助駕駛進行高速行駛時，有時會突然無預警剎停。這就很恐怖了，萬一遇上追尾，後果不堪設想。
幽靈剎車，一旦追尾，後果嚴重。/pexels
美國國家公路交通安全管理局已經對此進行了專項調查，涉及的主要車型是Model 3和Model Y，共有40多輛。
雖然目前還沒有幽靈剎車造成人員傷亡的報告，但人們的擔心和緊張已經達到了高潮。這種情緒也導致特斯拉股價大跌，2月17日的跌幅達到5%，蒸發的市值相當於3000億元人民幣。
特斯拉股價大跌。
福無雙至，禍不單行。幽靈剎車門還不是特斯拉麵臨的唯一難題，也是這兩天，特斯拉在中國又爆出天價維修費事件。
事情的經過並不複雜，一名車主駕駛Model Y在倒車的時候，不小心車尾撞到牆角。這名車主釋出的事故圖片顯示，該車整個右後車尾凹陷嚴重，尾門、尾燈、後輪拱包括三角窗都受到了不同程度的損傷。
撞得挺結實。
經保險公司定損，整個維修費竟然高達20萬元。這名車主大受震撼，表示購車價格才28萬元，維修費居然比購車價格的三分之二還高，這太不可思議了。
雖然保險公司可以理賠，但這個維修費比例還是超出了常人的認知。那麼，這筆天價維修費究竟是特斯拉蓄意抬價，還是修有所值呢？這要從特斯拉的製造工藝說起。
這種製造工藝被稱為“一體壓鑄”，以Model Y為例，它的後底板原本有70多個零件。按照過去的製造工藝，這些零件需要一件一件加工再組裝起來。
但一體壓鑄就不一樣了，它將這些零件透過大型壓鑄機直接壓鑄成為一個整體，從而極大減少了焊裝耗費的時間，提高了造車效率。舉例來說，一體壓鑄加工後底板的時間只需90秒，而傳統焊裝則需要兩個小時，效率提升了79倍！
一體壓鑄，造車就像疊積木。
而且一體壓鑄還可以將零件焊裝、總裝所用的生產面積節約出來，提高工廠用地利用效率。
用特斯拉CEO馬斯克的話來說，這將是“汽車車身工程的一場革命”。的確如此，目前國內的許多造車新勢力也採用了這種技術，足以見得一體壓鑄的行業遠見。
另外，選擇後底板進行壓鑄，很大原因是這個部位碰撞受損的機率小。這個部位是傳統汽車油箱的位置，如果有大的損傷，基本也離整車報廢不遠了。一體壓鑄相比零部件焊裝有著更強的整體剛性，在這個部位採用，底盤操控剛效能得到更好的兼顧。
汽車出廠，模組化生產。
不過，事故也不是絕對不可能發生。比如追尾事故，或者類似倒車撞牆這樣的事故，還是可能造成後底板受損。那麼，在一體壓鑄的工藝下，就不可能按零件進行換裝，而要整體換裝。當然，這樣一來維修費就高了。
這也是一個看起來很小，實際上牽連甚廣的問題。如果都使用車險理賠，保險公司的財務負擔勢必會提高，保費上漲的壓力就會提升。那麼問題來了，憑什麼要廣大普通車主去承擔因為一體壓鑄工藝抬高的保費呢？這樣公平嗎？
從科技發展的角度來看，讓車企從一體壓鑄退回到零件焊裝時代，必然不可行。根本之道可能還是需要車企加強科研攻關能力，降低生產成本。這樣，即使真要維修，成本也高不到哪裡去。
