說起美式全尺寸皮卡的改裝，大體可分為暴躁的效能怪獸與實用至上的穿越利器，各自為首的代表自然也是最常見的福特F150系與豐田坦途。
在競爭對手相繼換代後，現款坦途在各個方面都難免顯得有些跟不上腳步，即便如此，從本就作風保守的豐田品牌角度來看，它依舊是現階段相對最能吃苦耐勞的選擇，更何況那臺幾乎要成為絕唱的5.7L V8，也是它寶刀不老的底氣。
這臺坦途的改裝也建立在這樣的車輛調性基礎上，全車上下沒有任何花哨的改裝件，也沒有誇張激進的姿態，但卻比原車更有氣勢，也更適合長途遠征。
車頭部分非常“素”，仔細看才能發現中網內隱藏著兩盞條形射燈。
開啟機蓋，碩大的3UR引擎也並未讓坦途的機艙變得擁擠。
ARB雙缸氣泵就安裝在了左上方的空間，除了能為輪胎充氣外，它還是氣動差速器鎖的動力源泉。
順便還安裝了ARB的呼吸器，它能將前後橋包及波箱的洩壓閥透過管路延長至機艙，避免涉水時由於溫差過大，產生水和泥沙倒吸的現象，從而減少齒輪組磨損的機率。
附加的電器裝置均經過獨立的絕緣包裹，在規整走線後連線至統一的保險盒，不僅方便後期維護，更確保了車輛的電路安全。
來到車側，粗壯的MR側槓提供了堅實的防護，這也是長軸距皮卡車型迫切需要的。同時，在前後上下車位置還預留了寬大的踩踏區域，並在表面設定了鏤空的防滑紋路，不影響日常便利性。
305/65/ R17的米奇湯姆森BAJA ATZ P3輪胎定位介於AT與MT之間，是越野與公路更折中的選擇。
在搭配BEAST防脫輪圈後，整體擁有著不俗的顏值，LOGO的藍色處理也與車身完美呼應，當然最重要的還是保證了低胎壓狀態下的行駛穩定性。
懸掛系統換裝了K-MAN的FM58系列氮減，並進行了兩寸升高。這套避振器可分別對壓縮與回彈阻尼進行8段調節，能夠根據車輛負載狀態、不同地形，以及駕駛習慣進行更細緻的調整。
隨之一同更換的還有平衡杆、前上控制臂等懸掛部件，確保升高後各零件的正常運作，並修正懸掛幾何資料。
相比之下，車尾要比車頭“充實”得多。雙軸後槓承載著長途穿越必備的油桶與全尺寸備胎，槓體在增大離去角的同時，也為貨廂部分提供了防護。
絞盤作為“第五動力”被安裝在了車尾，比起安裝在車頭的常規做法，固定在後方則相對更保守，也更有利於自救。
原車底掛備胎的位置被騰出來安裝了副油箱，總共300餘升的燃油儲備能力也掃除了身處偏遠地區時的續航焦慮。
捲簾平蓋保護了貨廂內物品的安全。而貨廂上方僅在對側位置安裝了拓展架，並分別固定了鐵鍬與側邊帳，防沙板則透過橫杆固定在最裡端。
相比直接在貨廂上方安裝行李框的方案，這樣的好處是保留了貨箱的縱向擴充套件空間，而當需要額外固定裝備時，再透過附加橫杆的方式來實現。
坦途寬大的貨廂空間簡直可以盡情“揮霍”。開啟尾門後，ARB的鋼鐵俠冰箱坐落在一旁，透過專用的滑軌支架可將其拉出車外，取放食物飲品也變得更輕鬆。
總的來說，雖然這臺坦途乍看上去比較“素”，但其實每一處改裝都有明確的目的性，與“牽一髮而動全身”的改裝思路不同，大部分改裝件能同時滿足多種需求，並儘量減少因此所需產生的後續改裝，這往往也是效率最高的方案。
