2021款吉利星越L新車商品性評價

作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

出自CMA架構的星越L堪稱是吉利汽車衝擊高階SUV市場的重磅產品，除了具備愈發成熟的設計風格，還同時擁有越級的車身尺寸和沃爾沃同源的2.0T動力，而定價卻依然處於目前主流自主品牌緊湊型SUV的價格區間，競爭力十分突出。據車質網資料顯示，截至2021年10月，星越L自上市以來投訴量共計56宗，投訴銷量比數值為萬分之18.4，遠低於2020年國內乘用車年度投訴銷量比為萬分之31.9，短期質量口碑表現值得肯定。那麼，星越L能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，還原一個真實的吉利星越L。

一、客觀資料

本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，星越L全車絕大多數部位的縫隙資料均值處於相對較低水平，並且兩側縫隙數值相差不大，體現出較高的工藝水準。其中，發動機艙蓋與兩側前翼子板連線處、後車門與兩側後翼子板連線處表現尤為出色，縫隙資料均值小於3.5mm。相比之下，後備廂與兩側後翼子板連線處縫隙資料均值偏高，但依然處於同級別領先水平。

在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，星越L整車漆膜平均厚度約為145.9μm，達到高階車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試資料來看，所有測試點的數值均大於120μm，個別測試點的數值甚至高於150μm，超過了高階車標準值，整體漆面噴塗厚度值得肯定。不過，在測試過程中專家評審團發現，發動機艙蓋部位的漆膜厚度數值相差達到了60μm以上，反映出該部位的噴塗均勻性還有待提升。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測星越L的車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，得益於前排雙層玻璃的配置，星越L在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為36.7dB、48.2dB和52.7dB，透過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，星越L對於發動機噪音以及對車外環境音的抑制表現出色，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成滋擾。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，星越L的空調調節共分9檔，開啟最高檔時測得噪聲值為68.7dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多滋擾。不過，在測試中專家評審團發現，在空調起始檔位時，噪聲值達到了42.4dB，數值略高於此前測試過的同級別車型。

經過實測，星越L方向盤無論怠速還是負載狀態下測得的振動數值均高於其他部位，體感較為明顯，而前後排座椅在兩種狀態下測得的振動數值相對較低，並且變化幅度不大。總體來看，星越L車內振動方面的表現低於預期，在測試過的同級別車型中墊底。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，星越L在天窗、座椅和後備廂方面表現出色，全景天窗採光面積和可開啟面積均較大，前後排座椅坐墊長度處於同級別領先水平，後備廂內部較為平整，並且門檻高度和尾門離地高度也非常合理，便利性不錯。相對而言，駐車雷達和視野方面表現欠佳，主要原因在於前後雷達蜂鳴提示僅為三段，並且前後雷達持續蜂鳴時的距離也與測試經驗值存在明顯偏差，實際使用過程中需要駕駛者特別留意。另外，車輛後方以及兩側外後視鏡視野範圍在測試過的同級別車型中成績靠後，存在較大盲區。

二、主觀感受

本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，星越L整體表現符合預期，特別是在燈光配置和發動機艙用料方面得到了專家評審團的一致肯定。測試車型配備了矩陣式LED大燈，採用雙層LED燈帶設計，有效提升辨識度和照明效果，功能方面提供了自適應遠近光、自動大燈以及延時關閉功能。發動機艙內部絕大多數部件單元上均設定了蓋板進行防護，膠套以及纏繞膠帶的用料充足，並且周圍還配備了大面積的塑膠護板，對於抑制發動機噪音和振動功不可沒。

在內部感受評價中，星越L在延續最新家族設計語言的同時對用料和配色進行了全面升級，內飾採用雙拼色設計，中控臺和前後門板均由大面積軟性皮質包裹，頂棚還使用了翻毛皮材質，整體質感出色。

星越L全車提供了4個充電介面，其中前排2個介面為USB+Type-C組合，位於中控臺下方儲物格內，由於位置偏低，日常使用略有不便。前排中央扶手雖然無法移動，不過由於長度可觀，對駕駛員的手肘可以提供足夠的支撐。手套箱內部設計了可摺疊的小掛鉤，能夠承重2公斤，平時可以用來掛雨傘或購物袋等物品，非常實用。

乘坐空間方面，憑藉2845mm的軸距和1689mm的車身高度，星越L在腿部和頭部方面的空間表現非常出色，前後排乘客的舒適性得以保證。儲物空間方面，星越L整體表現符合預期，四個車門拉手均採用封底式設計，可以當作儲物格使用，中控臺下方設計了尺寸較大的儲物格，可以容納錢包等大件物品。前後排杯架均配備了限位裝置，可以有效固定水瓶，實用性較強。

12.3英寸中控顯示屏支援多點觸控操作，螢幕解析度較高，清晰度和色彩還原度表現出色。車機系統採用全新的UI設計風格，視覺效果比較清爽，系統集成了主流的百度地圖、酷我音樂、愛奇藝等常用軟體，並且支援FOTA遠端升級。人機互動方面，系統支援個性化定製喚醒詞功能，並且支援模糊語義識別，可以語音控制多媒體、導航以及空調、座椅、天窗等硬體，日常使用非常方便。

本次測試的星越L搭載Drive-E系列2.0T低功率發動機，最大功率218馬力，峰值扭矩325牛·米，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。整套動力系統調校水平十分出色，發動機動力輸出較為線性，變速箱運轉平順性也令人滿意，日常駕駛幾乎察覺不到明顯的渦輪介入感和換擋頓挫。

星越L提供了舒適、經濟、運動三種駕駛模式，實際體驗來看，舒適和經濟模式在低速狀態下行駛較為平順，只是中後段加速略顯乏力。運動模式下油門響應更加靈敏，發動機會始終維持在高轉速區間，以獲得充足的動力輸出。

制動表現方面，星越L整體調校偏向於歐系車，制動踏板腳感偏硬，並且初段制動力較強，隨著持續深踩制動力的釋放也更趨於線性。

轉向力度支援淑女、標準、型男三檔調節，相對而言，淑女和標準模式方向盤力度更加輕盈，對女性駕駛者更加友好，而型男模式雖然力度稍沉，但並非難以操控，重點在於指向更加精準。

底盤部分採用前麥弗遜與後多連桿獨立懸掛的組合，整體設計屬於柔中帶剛的風格，對於路面細碎振動的過濾較為徹底，同時在高速過彎時也能提供足夠的支撐性。

星越L配備了全速自適應巡航系統，跟車距離與響應速度均表現出色，當前車減速或剎車時，系統會立刻做出判斷，避免發生追尾事故。當遇到彎路時，系統還會幫助駕駛員進行轉向，以免產生轉向不足的情況。當車輛偏離行駛車道時，車道保持輔助系統會發出聲音提示，並主動糾正方向盤，不過干預力度較小。

總結：

綜合以上各項測試結果得出結論，星越L在客觀資料和主觀感受方面的整體表現基本達到了專家評審團預期。在客觀資料層面，車身工藝整體表現出色，只是個別部位的漆膜噴塗均勻性還有待提升。此外，在雷達間距控制以及視野方面，以及車內方向盤振動方面也存在一定最佳化空間。在主觀感受層面，星越L靜態和動態體驗整體表現良好，稍有遺憾的是前排中央扶手不支援調節，另外製動踏板腳感偏硬。綜合來看，星越L的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中等偏上水平。