眾所周知，電動汽車屬於技術密集型和資本密集型行業。汽車產業鏈長，涉及零部件眾多，生產工藝複雜，生產裝置要求高，專案開發投入較大，模具開發成本較高，汽車生產涉及的不同類別人員技術要求也比較高。如今電動汽車發展初見成效，也確實取得喜人的成績，所以很消費者開始青睞電動汽車，開始瞭解電動汽車，經常聽汽車圈的朋友聊起“三電系統”，今天就幫大家科普一下：“三電系統”指的是電動汽車的電機、電池、電控。
實際上三電系統不只是一輛純電動車的動力系統核心，更是電動車的根基所在。根據業內權威機構表示，三電系統的成本佔據整輛純電動車總成本的75%以上，而超過90%的純電動車機件故障，也都是由三電系統引起。
1、電機
電機的作用相信不需要我們多強調什麼了，它就相當於燃油車的發動機，用於驅動車輛。目前大多數純電動車使用的都是直流電機，而直流電機又可以分為非同步直流電機和同步直流電機兩種。
其中非同步直流電機承受功率比較大，體積也比較小，但本身噪音相比同步電機要更大一些，在急加速急減速時會發出一些讓人不太愉悅的嘯叫聲。對整車的NVH不利，但由於非同步電機本身成本較低，在不斷的技術進步下，現在大多數的非同步電機的聲音，已經得到了很明顯的改良，非同步電機也是目前絕大多數純電動車的電機形式。
而一些混合動力車型，會更偏向於使用直流同步電機。為什麼純電動車不喜歡這種噪音低，理論上也更先進的電機呢？原因也很簡單，大多數同步電機可適配的功率並不高，很難滿足現在純電動車的功率需求。而混合動力車對電機功率要求不高，因此這類電機大多出現在一些混動車上。
2、電池
你可以不知道三電系統，但一定知道純電動車上的電池，至今為止幾乎所有的純電動車失火事故，元兇都是故障的電池組。電池組是純電動車中理論上最危險也是最脆弱的部分，也是絕大多數純電動車上保護得最好的一個部分。因為受電池不穩定性的影響，若發生擠壓、碰撞則或產生不可預估的後果。
作為三電中最貴的核心器件，動力電池常用的有三元鋰電池、磷酸鐵鋰，其中三元鋰電又以單體型號為18650見長，這種圓柱形直徑18高度65的電芯被廣泛應用。
同時電池組也正是目前純電動車技術發展的最大障礙。由於電池技術遲遲未能突破，目前純電動車電池組的功率密度實際上仍然不算樂觀。也正因為功率密度低，現在的純電動車才需要體積巨大的電池包，而由於重量的增多，對整車續航又會起到一定的負面作用。
3、電控
如果說電機電池都很熟悉的話，電控系統絕對是大家幾乎沒聽過的東西。電控系統的作用很簡單，就是統管整個動力系統每一個細節的把控，從電池溫度電池輸出，到電機輸出功率，到電池壽命，再到環境監測等等，電控系統，實際上就是純電動車的大腦。
你可以把電控系統看作是一臺車載電腦，它和電腦一樣，有CPU有記憶體，甚至有自己專用的儲存空間（硬碟），但電控系統的複雜程度可遠高於普通的家用電腦，對惡劣工況的適應性也遠遠高於傳統汽車上的車載電腦。可以說，電控系統是一輛純電動車三電系統中，技術複雜度最高的部分。
三電系統其實並非如燃油車一般，可以在某個方面強而在另一方面弱。三電系統是一個緊密連線的系統，三個模組其中一個性能不佳，都會直接影響整輛車的駕乘體驗，也正因為純電動車三電系統的整合度和調校難度如此高，因此對於選購電動車的使用者來講，“三電系統”都由統一製造商研發，或車企可獨立研發“三電系統”，其配合穩定性及技術先程序度則較強。
