在海外的電動車 KOL 圈子中，Model S Plaid 已經成了身份的象徵。
這彷彿就像擁有一部當季最新的 iPhone 旗艦之於科技 KOL 的關係：如果連一款最能代表當下行業技術特點的車都沒有的話，你怎麼好意思說自己懂這個行業？
而相對於傳統燃油車的「旗艦」來說的話，Model S Plaid 與對應引數表現的產品來說，又太「便宜」了，這也是幾乎做到人手一車的又一關鍵因素。
在一樣的價格裡，Plaid 是最快的。
在一樣快的產品裡，Plaid 是最便宜的。
能做到這一點固然有電動化的優勢，但最難的還是特斯拉的努力。
最近，Sandy Munro 老爺子拆解 Model S Plaid 的工作進入到了電池階段，我們終於有機會，來看看特斯拉在這一「技術大爆炸」產品中都做了什麼。
都不用拆開，我們就能看到 Plaid 電池的第一個變化，在電池包的最上面，增加了一組雲母保護罩，這個罩體重 15kg，在之前的特斯拉車型上都沒有出現過。據猜測，加入這一部件的目的，是為了符合中國日益嚴格的電動汽車防火要求。
在拆開電池包的時候，能看到特斯拉在殼體上的製造技術。Munro 強調特斯拉使用了通用汽車擁有專利的同軸焊接工藝，而額外增加的鋼板，都增加了電池包外殼的剛性。
還值得注意的一點是，在內部包括電芯和電路在內的全部元件和外殼之間，特斯拉預留了從 2.5 釐米到 3 釐米不等的空隙，這可以保證在嚴重碰撞的時候給金屬外殼留下足夠的形變空間，而不至於擠壓到電池本體。
拋開外殼，最重要的一點其實也是行業中最近火熱的生產工藝話題：壓鑄。
整個電池包的內部結構，是靠鑄件來完成結構支撐和分塊區隔。
鑄件的第一個好處，是強度更大，因此在實現同樣結構所需的情況下，也會更薄，因此會把更多的空間留給電芯。
第二個好處，則是成本更低，除了鑄件本體制造的成本更低外，這套鑄件還一次性「承接」了更多以往需要更多其它部件才能完成的功能。
比如，鑄件的兩個外側起到了支撐管線的左右，一側固定住了內部的線纜，一側固定住了熱管理的通路，而這些都不需要在為它們設計製造額外的部件。
在 Plaid 上，特斯拉繼續推動了元器件的高整合化，比如在之前的 Model S 上，包括車載充電器，DC-DC 轉換器等分列電池包的兩端，而 Plaid 只需一側就放下了全部部件。
這樣，就有更多空間留給電芯。
在電池包體積相似的情況下，特斯拉曾經的 85kWh 電池包裡面容納了 7104 個 18650 電芯，而在最佳化結構之後，Plaid 的電池包放下了 100kWh 的電池，共 7920 個 18650 電芯。
Munro 專門解釋了 Plaid 為什麼還要使用 18650 電芯的緣故，他認為選擇這樣的電芯其實有助於更高效能的釋放，特別是在 Plaid 進行急加速和開啟賽道模式的時候，18650 電芯更有助於在其中佈設更多更密的散熱管線。
當然，這當中也有電池材料本身的進步。還是拿剛才所說的兩個電池包距離，特斯拉最早的 85kWh 電池包電池組能量密度為 157Wh/kg，而 Plaid 則達到了 181Wh/kg，除了電量更多之外，實際表現是整車的電池其實更輕，對於整車能耗有很大幫助。
Munro 還重點指出了特斯拉透過小設計解決大問題的思路，比如在電池包的側面有為了平衡電池包內部溼度以及壓力的閥門，基本結構是通過幾個簡單的墊片，實現了自動洩壓的作用。
而特斯拉在加入這麼多新設計的情況下還能控制成本的秘訣，能在前端電路部分找到答案。
他們橫向比較了 Model S Plaid 和 Model Y 的車載充電器以及 DC-DC 轉換器，可以看出結構和所用的部件高度相似，這就讓特斯拉可以通用更多的部件，這都可以降低成本。
Munro 也談到，比如 Model S 和 Model X 的 Plaid 版本，在傳統車型分類中一個是高效能跑車、一個是大尺寸 SUV，聽起來是風馬牛不相及的兩個產品，但得益於特斯拉的設計思路，兩車幾乎可以共用全部的三電部件。
仔細看的話，Plaid 的一些塑膠件在和 Model Y 造型設計一樣的情況下，縮減了尺寸或者做了鏤空，這些看起來微不足道的調整，加起來能夠減重 1.2kg。
而類似於保險絲等部件，Plaid 與 Model Y 的元器件是一樣的，但是 Model Y 的電路板上只安裝了 5 條，預留了兩條的位置，而 Plaid 則插滿了，這表明特斯拉的工程團隊在一開始就考慮好了系統的拓展性，這些也能較好地控制成本。
絕大多數中國讀者對於 Munro 拆解的關注，可能都來自於老爺子最早對 Model 3 白車身的深度分析，從當年批評 Model 3 設計有諸多不合理之處，到如今直接在 Plaid 電池的影片標題中寫上「Engineering Masterpiece（工程傑作）」，特斯拉的進步由此可見一斑。
正是因為特斯拉在一代代產品中不斷對工程技術進步的追求，才換來了 Model S 在不斷地迭代中換來能源效率的飛躍。
當然，也能感覺到 Plaid 身上較多的技術過渡屬性，就在這個影片釋出出來的當天，馬斯克也在推特上表示：Plaid 的電池包是一個了不起的創造，但是 Model Y 的結構式電池包則是下一個級別的東西。
特別是在最近 Model S 又又又對外觀做了小修小補之後，車迷粉絲們對於得到一輛「大改款」Model S 的呼聲也越來越高。
但這些都不重要，Plaid 現在還是一車難求。
我們下午去試著下訂的時候，不僅交付時間無從參考，連價格，都已經看不到了。
