摘要：民航部門對適航認證的鬆綁以及資本市場的加持有望讓飛行汽車成為下一個風口，但商業模式如何落地，依舊是飛行汽車行業面臨的一大難題
文|郭懷毅
編輯|趙成
2月15日，在一年一度的央視元宵晚會上，主持人在夜空中乘坐飛行汽車賞元宵花燈的鏡頭引起了公眾對飛行汽車的又一次關注。據悉，亮相央視元宵晚會的飛行汽車是小鵬匯天第四代飛行產品旅航者X1。
“小鵬匯天實際上從2013年就開始了載人飛行的探索，也就是說我們已經在飛行領域深耕超過8年。”小鵬匯天方面對財經汽車（ID：caijingqiche）表示：“我們規劃的飛行汽車是一款既能飛又能跑的產品，真正實現汽車與航空的耦合。”
而在小鵬匯天之外，還有多家中國企業也已經進入了飛行汽車領域。而民航部門在政策上的“鬆綁”，也為行業的進一步發展打開了空間。
▲ 圖源：小鵬匯天
適航認證鬆綁，億航率先“起飛”
和外界飛行汽車的通俗叫法不同，業內將其視為電動垂直起降飛行器（Electric Vertical Takeoff and Landing，以下簡稱eVTOL）。因此，飛行汽車實際上並不是汽車，而是一種航空器。
在正式的商業化運營之前，eVTOL需要透過民航部門的嚴格審查，以確保其在飛行過程中的安全性，即航空業內部所稱的——適航認證。所以，中國民航局多年來一直持審慎態度。
但在2021年12月，中國民航局突然“破冰”，釋出《關於就億航EH216-S型無人機駕駛航空器系統型號合格審定專案專用條件徵求意見的通知》，要求民航各地區管理局、民航大學、民航幹院、航科院、民航二所、適航審定中心等機構在12月20日前根據《EH216-S無人駕駛航空器系統專用條件徵求意見稿》提出反饋意見。
該意見稿的釋出也意味著全球首個全自動駕駛載人飛行器的適航審定，將誕生於中國。民航部門為何對億航（NASDAQ：EH）開啟綠燈？外界普遍認為，從官方表述來看，這和外部壓力不無關係。
▲ 圖源網路
2016年，美國Uber公司率先發布《城市空中交通白皮書》，提出eVTOL和城市空中交通（Urban Air Mobility，簡稱：UAM）。
2018年，摩根士丹利在其空中交通行業研報中指出，到2040年，空中交通的市場規模有望達到1.5萬億美元。
2020年6月和7月，韓國和日本政府先後釋出了本國的空中交通行業發展規劃。
有鑑於此，在2020年11月，國務院辦公廳督查室在通報中明確表示：“美、日、韓等國已將未來發展空間巨大的城市空中交通產業上升到國家戰略層面，但我國相關戰略研究滯後，政策法規和行業標準尚處於空白狀態，企業面臨適飛審批難、飛行許可難、市場投放難等問題。建議將發展城市空中交通納入國家戰略，出臺有關政策檔案，制定相關標準，推動產業健康發展。”
2022年，民航局中南管理局適航審定處調研員陶娟更是在一場論壇上表示：“國際上這一領域（指空中交通）發展非常快，我們也不希望政府的效率影響了行業發展。”
▲ 億航官網
除了正在申請適航認證的億航之外，小鵬匯天相關負責人對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，公司也在積極申請民航局的適航認證：“目前，我們也正在和民航局、工信部等相關部門進行探討，根據每一次產品迭代的最終構型和應用場景去推進適航，飛行汽車量產前會獲取雙頭主管部門的批准。”
此外，吉利科技旗下的低空出行業務企業沃飛長空，已經於2021年1月獲得美國聯邦航空局適航認證。對於是否在爭取中國民航局的適航認證，沃飛長空對財經汽車（ID：caijingqiche）表示：“國內eVTOL相關的適航認證標準仍處於制定當中，民航局和有關部門在海南、四川等地嘗試做了一些試點。但對企業來說，從產品製造到允許運營，仍需要一定時間。”
資本市場青睞有加，商業模式尚待落地
雖然申請乃至獲得適航認證的企業並不多，但是資本早已湧入了飛行汽車行業。
2019年，億航（NASDAQ：EH）率先在納斯達克上市，成為全球首家上市的UAM公司。
2021年，美國飛行汽車企業Archer和Joby，德國飛行汽車企業Lilium以及英國飛行汽車企業Vertical先後完成上市。
小鵬匯天則在2021年10月完成5億美元A輪融資，這也是目前飛行汽車行業內的最大單筆融資。除此之外，峰飛航空、時的科技、沃蘭特航空和瑋航科技也先後斬獲融資。
▲ 圖源網路
但在資本快速湧入的同時，飛行汽車將以何種商業模式實現盈利卻成為了另一道難題。以億航為例，2021年4月，億航宣佈要從單一的裝置製造商模式轉向“製造商+運營商”雙驅動的模式：不僅要做“空中特斯拉”，也要做“空中Uber”。
但是從2021年三季報來看，億航的探索難言成功。財報資料顯示，2021年三季度，億航營收為4810萬元人民幣，同比下滑61%；淨利潤虧損超2億元，同比下滑高達443%。億航方面坦誠，戰略轉型是導致公司產品銷售和營收大幅下滑的主要原因。
對於億航所採用的“製造商+運營商”模式，小鵬匯天相關負責人對財經汽車（ID：caijingqiche）表示：“我們不排斥這種商業模式，但是我們會優先考慮直接面向消費者，因為小鵬匯天的產品研發是To C（面向消費者）。”沃飛長空則表示對運營模式持開放態度。
▲ 小鵬匯天
值得注意的是，就在小鵬匯天飛行汽車登陸央視元宵晚會的同一天，日本全日空航空公司的母公司全日空控股宣佈，為涉足空中飛行汽車領域，將與美國企業Joby Aviation開展“飛行計程車”業務合作，雙方將在航運系統、起降場所建設、飛行員培訓、航空管制等領域開展合作。
在無法實現盈利，甚至商業模式都尚未釐清的情況下，為何各方力量依舊爭相湧入？
“改變人類出行方式是一件非常大的事，僅僅是從燃油車過渡到電動車就已經創造了這麼轟動的效果，如果連出行方式都改變的話，想象空間有多大？”一位上海的UAM企業人士在此前接受財經汽車（ID：caijingqiche）採訪時這樣解釋飛行汽車行業的火熱。
