壬寅虎嘯，牛年已去。連續多年位居國內產銷量前列的六大集團已發生微妙變化。在剛剛過去的2021年，各大集團產銷量此消彼長，排位變動較大。而自主品牌銷量與份額顯著提升，成為拉動各大集團銷量增長的新動力。
據中國汽車工業協會統計，2021年，長安、廣汽銷量分別同比增長14.8%與4.9%，上汽、一汽、東風與北汽則同比下滑。其中，北汽下降幅度最大，銷量同比減少9.5%。相比之下，民營車企基本實現了正增長。民營之首——吉利與該梯隊之間的差距縮減到近40萬輛。
2021年，六大集團的生產集中度為69.7%，已連續三年下滑，且較上一年減少近4個百分點。顯然，六大集團的“領地”正在被其他企業迅速侵蝕。
近三年，上汽、東風與北汽的銷量均連年下滑。上汽銷量雖減少，但仍居首位。北汽自曾經的第四位“淪落”到連續兩年墊底，且差距拉大。相反，長安實現三連漲，從末尾攀升至第四位。
巧合的是，據中汽協資料統計，長安旗下自主品牌的銷量佔比最高，三年間均達75%，且銷量連年增長。其他大集團自主品牌的佔比均在50%、甚至20%之下。換言之，其餘各家依舊主要依靠合資品牌。
三年間，除北汽減少19.7%外，其他集團自主品牌的銷量均實現正增長。其中，一汽、長安與廣汽的增長率領先，同時，這三家也是較2019年實現銷量上漲的集團。此外，各集團自主品牌銷量的增長率均高於集團整體。
自2019年起，自主品牌的銷量份額在上汽、一汽、東風與北汽中均逐年增加，其中上汽增長幅度最大，共提升了10.2個百分點。值得一提的是，2019年，上汽與北汽中自主品牌的份額尚且相當，但隨著上汽自主品牌的發展，二者差距逐漸拉開。
企業官方資料顯示，今年1月，各集團自主品牌銷量整體表現優於合資品牌，作為砥柱的合資品牌，不少出現了下滑。上汽通用、一汽豐田、長安福特、廣汽菲克等均以兩位數同比下降。
綜合各大集團官方資訊，2022年，一汽、東風與廣汽銷量目標的同比增長率分別為17.1%、22.1%與15.0%。中汽協此前預測，今年整體車市銷量將同比增長5.4%，相比之下三家目標較激進。其中，一汽與東風的目標均超400萬輛。此外，北汽的新能源、越野與福田等三個自主機板塊將衝擊88-90萬輛。其餘兩家尚未透露今年銷量目標。
從各集團今年與“十四五”規劃來看，發展自主品牌已成為重點。
上汽明確指出，未來企業將以自主品牌核心能力建設為主要抓手。“十四五”期間，上汽將在智慧電動等創新領域投入3000億元，加快推動在智慧網聯領域的自主創新。在此期間，企業計劃投放近60款自主新能源車型。
“十四五”期間，一汽將聚焦自主創新，樹立民族品牌，自主品牌銷量將超200萬輛，其中紅旗品牌超100萬輛。一汽集團董事、總經理邱現東表示，今年將以“紅旗”發展為標杆，加速前進，更好更快更強地樹立民族汽車品牌。同時，自主品牌研發經費投入將達到8%，高於整體投入強度。
據東風“十四五”規劃，企業將推動自主乘用車業務轉型升級，打造DSMA節能汽車平臺及四大純電動平臺，著力提升嵐圖、東風風神與M事業增長，同時新增佈局高階重卡“驍龍”專案等。按規劃，在此期間研發投入將達千億元，自主品牌研發投入不低於6%，將著重加強造型能力、新能源智慧網聯測試能力、軟體技術和軟體工程能力建設。
長安“十四五”規劃及2030願景指出，企業將投入1500億元用於向智慧低碳出行科技公司轉型。到2030年，長安系品牌銷量將達350萬輛，集團銷量將達500萬輛。
廣汽也將全面提升自主創新能力，到2025年，計劃投資850到1000億元，用於智慧網聯新能源方面的重大專案。企業表示，今年自主機板塊將進入快速發展通道，廣汽埃安新能源車將擴大產品矩陣、擴充產能並加速混改。
據北汽集團總經理張夕勇此前介紹，“十四五”期間，北汽將提升自主品牌的市場競爭力，奉行“商乘並舉”策略，其中乘用車板塊將以新能源車與越野車為發展重點。按規劃，未來自主機板塊將衝擊年銷130萬輛。同時，未來3到5年企業將投資70億元用於發展越野車。
綜上，在“十四五”期間累計投資數千億元，六大集團自主品牌發展已到了務實求真、變革創新的新階段。
