之前聊過，2021年是造車新勢力真正揚眉吐氣的一年，那麼到了2022年，傳統主機廠依然會看著造車新勢力不斷地擴張，在汽車市場上拿下更多的份額麼？
顯然不是的。
奧迪
2022年的奧迪將是最大的看點。
2021年奧迪因為晶片受限，銷量基本上與2020年持平，達到1,680,512輛，不過它的純電動銷量同比大漲了57.4%。這得從兩面來看，一方面，奧迪的電氣化產品不缺乏擁護者，另一方面，奧迪的電氣化車型之所以能夠獲得如此大的百分比提升，還是因為底子薄弱。因而在2022年，奧迪不光要主導旗下燃油車的換代改款，還會進一步擴張電氣化產品線，推動更多新車的落地。 錢，奧迪是絕對不差的，根據公司計劃，奧迪將在2022年至2026年期間在電氣化和混合動力方面投入約180億歐元。 伴隨著金錢的魔力，今年最關注的一臺奧迪新能源車，我想應該是奧迪Q4 e-tron。
這臺車是2021年正式量產釋出的緊湊級SUV，將會由一汽-大眾引入中國市場。奧迪Q4 e-tron有三個動力版本，分別是分別為35 e-tron、40 e-tron、50 e-tron quattro，分單電機後驅和雙電機四驅兩種動力佈局，國產版車型根據目前曝光的內容，預計搭載容量為84.1kWh的三元鋰電池組，最大續航里程550公里。快充功能支援41分鐘將將電量從5%充到80%。
此前釋出的奧迪Q5 e-tron也將成為關鍵因素，它基於MEB平臺打造，並由上汽奧迪進行生產製造，一旦進入市場，它將是奧迪旗下最具家用屬性的豪華家用純電SUV車型。
寶馬
在許多汽車集團停產、關閉生產線以求重新收縮整合不同，寶馬將會為電動化程序創造多達6000個新的工作崗位，從而為電動車的快速發展做好準備。 在全球範圍內，寶馬都有無窮的底氣，底氣來自於銷量。比如在中國市場，華晨寶馬iX3已經取代了賓士EQC成為BBA三家裡年銷量最好的純電動車。 接下來攻略中國市場，寶馬拿出了純電動的3系和4系。
預計這臺純電寶馬3系將會擁有與寶馬iX3相當的起售價，搭載一具佈置在後軸上的無稀土電機，最大功率輸出250kW，續航暫時不清楚，標配空氣懸掛還是會讓人心生竊喜。
新車的三圍將達到長寬高4872/1846/1481mm，軸距達到2966mm，也就是說這臺純電3系的軸距要比長軸版寶馬3系的軸距（2961mm）還要略長一點，想必會帶來更大的車內空間。
寶馬i4也會是一個亮點，它採用了與寶馬4系相同的設計語言，四門佈局，4系GranCoupe的樣式，相信願意為寶馬4系燃油車型加價購置的消費者，也會為它動心。
賓士
賓士在2022年的發力同樣非同小可，它將會在中國市場將推出21款新車，其中純電及插電混動車型達到8款，我關注的也是兩臺車。
首先是全新C級插電混動版，這臺車在海外已經上市，配備的動力一點都不打折，M254系列2.0T發動機+電動機組合，電動機最大功率95kW，WLTP工況下純電行駛里程超過100km。
最新的訊息是，國產版本也將會搭載與海外版相同的動力系統，售價也必定會超越當前的國產賓士C級們一大截，究竟消費者能不能認可溢價呢？
賓士EQE將會成為首款在華生產的EVA平臺純電轎車。這臺車基於EVA 2.0平臺打造，從造型到內飾就是旗艦轎車賓士EQS的設計風格下放，從審美上來看，這是絕對沒啥問題的。
動力方面，賓士EQE 350搭載後置單電機，峰值扭矩達到了530N·m，海外版車型的WLTP工況下續航里程為660km，相信國產版本應該也不會有太大差別，而且現如今用於EQE的動力電池已經試裝生產，路試圖也已經被曝光，今年上市基本上也屬於板上釘釘。 底氣同樣來自於財力，據稱戴姆勒將在2022-2026年為梅賽德斯-賓士投資超過680億美元，在2030年前徹底完成電氣化轉型，讓自己在電動車市場裡也能保持像燃油車一般的強大競爭力。
豐田
豐田同樣期待著強勁的復甦，根據外媒報道，豐田計劃在2022財年，也就是2022.4.1-2023.3.31這段時間裡在全球範圍內生產多大1100萬輛汽車，比上一個財年增長約20%，其中350萬輛將在日本生產。
其中，電氣化也將會是豐田長期計劃的關鍵。
此前豐田一直被認為是在電氣化轉型的路口左右搖擺，但沒想到豐田在上海車展上直接帶來了基於e-TNGA架構打造的bZ4X純電動SUV概念車，而且將會基於此打造出不同尺寸、動力以及驅動形式的多款純電動SUV。你以為人家躺平，實際上人家早有準備。
與行業巨鱷們類似，豐田也為電氣化轉型準備了大量的資金，據稱，豐田將在2030年前投資4萬億日元(350億美元)開發電動汽車，在今年開始銷售全新的純電動汽車。
2020年6月29日，一汽豐田新能源專案正式啟動，按照計劃，工廠將於2022年6月投入執行，而這恰好與上海車展亮相的概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT的程序吻合，業內估計，最快今年基於e-TNGA架構打造的豐田bZ4X將會與大家正式見面。
尾聲
時代滾滾向前，全球汽車工業新能源汽車發展趨勢已經進入不可逆階段，新技術快速迭代，整個產業鏈都在為轉型努力，智慧、儲能、零部件等都將會迎來洗牌。
大象轉身，東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1已經做好了承接購買力的準備，日產Ariya將承擔開啟品牌新篇章的職責，雷克薩斯將會在未來轉型為純電品牌，2022年晶片供應有很大機率正常化，主機廠不再被晶片卡住脖子，英偉達、高通等供應商都蓄勢待發只等金主採購，誰在這一年會被剩下來？誰會在這一年笑到最後？一切懸念都會在2022的程序中逐步揭曉。
