作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
年輕人對效能車的喜愛，是流淌在血液裡的，但通常高昂的價格阻攔了大部分“兜比臉還乾淨”的年輕消費群體。畢竟聲稱主打入門效能車的一汽-大眾高爾夫GTI售價高達23萬元，即便對於工作穩定的中年人來說，也不是輕易就能擁有的。而眼前這臺效能感十足的廣汽傳祺影豹，就是專為熱愛效能車的中國年輕消費者而來，不到10萬元的起售價絕對夠親民，同時還擁有堪比效能車的排氣聲浪，令人大呼過癮。那麼，廣汽傳祺影豹除了在設計層面表現過人外，新車商品性方面的表現是否也能令人放心？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2021款廣汽傳祺影豹。
一、客觀資料
本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2021款廣汽傳祺影豹大部分關鍵測試點的縫隙資料均勻度表現正常，僅後備廂與左翼子板連線處的測試資料差值明顯，但對整體測試結果影響不大。綜合來看，雖然影豹各測試點的縫隙均勻度表現不錯，但整體的縫隙均值普遍偏大，整體的車身工藝仍有可提升的空間。
在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，2021款廣汽傳祺影豹的整車漆膜平均厚度約為133.9μm，超過了高階車標準值。從各關鍵部位的測試資料來看，所有測試點的漆膜厚度均值有著不錯的表現，同時該車漆面為啞光材質，視覺效果頗為高階。綜合來看，2021款廣汽傳祺影豹的漆膜水平表現在測試過的同級別車型中屬於中上游水平。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2021款廣汽傳祺影豹車內未檢測出甲醛成分，且可吸入顆粒物的含量也較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2021款廣汽傳祺影豹在靜止狀態下車內噪音值實測成績為30dB，達到了測試儀器的最低值。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車內的噪聲值為61.6dB。透過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，2021款廣汽傳祺影豹對於車外噪音抑制較為出色，但保留了一定的發動機和排氣的聲浪，以此來營造更為運動的駕駛氛圍。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，影豹的空調風量共7個檔位，風量處於起始檔位時的噪聲值為45.3dB，開啟最高檔時測得噪聲值為69.8dB，整體噪音值適中，與測試過的同級別車型相比處於平均水平。
經過實測，在怠速狀態下，2021款廣汽傳祺影豹對於發動機傳入車內的振動抑制表現中規中矩，方向盤測試點在怠速和空調負載兩種狀態下所測得的資料分別為0.2mm/s和0.3mm/s左右，而前排座椅在兩種狀態下所測得的資料則均在0.2mm/s左右。不過，整體來看，影豹後排的測試資料相對要高一些，在同級別車系中表現略差。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，2021款廣汽傳祺影豹座椅填充柔軟，乘坐感受舒適。同時，該車還選裝了不可開啟全景天窗，配合後方一體式的全景後風擋，能夠有效緩解溜背造型對後排乘客所產生的壓抑感。此外，雖然此次試駕的影豹頂配車型提供了全車雷達，但與後四雷達相比，前雷達僅為兩顆，僅可探測到車頭兩邊的物體，靠近居中位置的障礙物則無法識別，存在安全隱患。
二、主觀感受
本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，此次測試的2021款廣汽傳祺影豹支援感應解鎖功能，當攜帶鑰匙是靠近車輛時便會自動解鎖，並且攜帶鑰匙離開車輛時，大約3米左右車輛便會自動落鎖，非常方便，而這其實也是廣汽傳祺品牌的“傳統藝能”了。不過令人不解的是後備廂雖然也配備了感應開啟功能，但沒有配備外部開啟按鍵，雖然此前很多車型也有這樣的設計，是為了防止在車輛解鎖狀態下後備箱物品被盜，但經過多年在功能上的改進，已經能透過檔位或解鎖按鍵等操作邏輯進行規避了，所以還是將按鍵配上更實用一些。
此外，在發動機艙開啟、發動機艙內部佈局及配置等方面，2021款廣汽傳祺影豹表現出色。發動機艙蓋雖然仍為手動支撐杆，但開啟操作在車內拉動兩下拉手，然後直接上掀發動機艙蓋便可完成操作，十分簡便。同時發動機艙蓋內部還配備了隔音隔熱棉，尺寸適中，能夠有效防止發動機高溫對車漆造成影響。
內飾部分，2021款廣汽傳祺影豹採用了分層式中控臺佈局以及一體式中央通道設計，很有高階感。10.25英寸雙聯屏顯示效果較好，日常操作流暢，但當切換至SPORT+模式時，液晶屏會顯示機油溫度、冷卻水溫以及渦輪壓力等資訊的五聯式儀表，顯示動畫略顯遲滯和卡頓，不夠流暢，視覺效果一般。同時，全液晶儀表和多媒體觸控屏雖然融為一體，但兩者的屏佔比較小，中間留下了很大一塊黑邊，影響美觀。此外，雨刷開關向內側扳動，也就是開啟清洗前風擋功能時會伴有“咔噠”清脆的響聲。另外，測試車輛中控臺區域的駕駛模式切換撥杆做工有些鬆垮，使用感受略差。中控屏下方的裝飾條出現鬆動，行駛時易產生異響，不排除是試駕車個體原因。
乘坐空間方面，2021款廣汽傳祺影豹有著接近入門中型車的車身尺寸和軸距，所以車內乘坐空間也較為寬裕，加之較低的後排地臺凸起以及與車頂相融的一體式後風擋玻璃，即便滿載也不會出現壓抑感，確保了每一名乘客的乘坐舒適性。
多媒體系統方面，2021款廣汽傳祺影豹全系標配10.25英寸懸浮式觸控屏，內建ADiGO智慧車聯絡，擁有龐大的聯網生態，內建智慧語音助手，識別率較高，並且支援如車窗升降以及調節空調溫度等多項實用功能。此外，車機還提供了高德導航、QQ音樂功能等多個第三方APP，並支援應用市場自由擴充套件。
值得一提的是，該車還配備了視覺化生物識別技術，可實現人臉識別、駕駛者精神狀態以及行為感知等功能。比如當你拿起手機，車輛會降低音響音量，並提醒你駕駛時不要撥打電話；而當你叼起香菸時系統會快速感知，自動開啟通風模式，加大空調風量，並降下車窗進行通風，十分智慧。
動態方面，此次試駕的2021款廣汽傳祺影豹搭載了1.5T發動機，匹配7速溼式雙離合變速箱。動力表現會根據駕駛模式的不同而變化，經濟和舒適模式更偏向同級別家用車，油門調校有著較高的寬容度，變速箱願意保持在高擋位。而在SPORT和SPORT+模式下，動力輸出會更為積極，油門響應也更為靈敏，且變速箱願意拉高轉速來換取更強的加速力。同時，在運動模式下排氣閥門也會開啟，伴隨著渾厚的聲浪以及回火聲，瞬間便可喚起駕駛激情。
在制動表現方面，2021款廣汽傳祺影豹的制動力釋放線性，易於掌握。不過剎車初段的制動力度略顯不足，與其運動型轎車的定位不太相符。好在隨著持續壓縮剎車踏板行程，制動力會逐漸增大，稍加適應後不會對日常行駛時的制動平順性造成過多影響。
轉向感受方面符合專家評審團的預期，轉向力度適中，回中力度和阻尼感拿捏的恰到好處，配合打孔真皮包裹的方向盤，能夠營造出極佳的握感，較為靈敏的車頭指向性以及車尾尋跡性可以給予駕駛者充足信心。
駕乘感受方面，2021款廣汽傳祺影豹採用了常見的前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架組合，偏軟的懸架調校與排氣所營造出的運動形成了鮮明的對比。當以較快車速殺進彎心時，會出現明顯的推頭現象，好在不是很嚴重。這或許與其所配備的佳通輪胎有關，畢竟官方還推出了效能輪胎選裝包，可以更換抓地力更強的米其林輪胎。在乘坐舒適性方面，影豹還是有著較高的水準，有著能夠化解大部分路面顛簸的能力。可見2021款廣汽傳祺影豹更願意烘托駕駛氛圍，為車主提供不影響舒適的操控體驗，本質上它還是更傾向傳統家用車，而非效能車。
此次測試的2021款廣汽傳祺影豹J16版配備了全速自適應巡航功能，起步和制動較為自然，能在跟車時給予駕駛者充分的信心。毫米波雷達可以實時探測前車動作，當系統識別到前車減速時會快速做出剎車動作。但在跟車過程中即便將跟車距離調至最近，也會稍顯有些遠，在城市擁堵環境下跟車時容易被“加塞”，不過系統會快速識別前車併線動作，可以實現主動減速進行避讓。
綜合以上各項測試結果得出結論，2021款廣汽傳祺影豹在客觀資料和主觀感受方面均達到了我們的預期。客觀資料層面，漆膜噴塗厚度表現出色，但車身工藝方面還有提升空間。主觀感受層面，渾厚的排氣聲浪絕對是吸睛的不二法寶，同時效能感極強的外觀設計以及精緻時尚的內飾風格也深受年輕消費者認可。不過，如果能在後備廂處增加可開啟按鍵，雙聯屏進一步增加屏佔比，並對系統深度最佳化，以及提升內飾件工藝等，相信能帶來更加出色的體驗。綜合來看，2021款廣汽傳祺影豹的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中等水平。
