“混沌、初始的世界被歡樂的晨光從神秘的黑夜中喚醒。清晨的涼意碰觸著肌膚，喚醒了感官與激情。”對於一款頂級豪華車，顛覆之前的設計也許並不是一個明智的選擇，所以今天我給你們帶來的這輛全新勞斯萊斯古思特加長版乍一看或許更像是個小改款，但實際上在你看不到的地方，它已經完成了脫胎換骨的改變。
——Wow，古思特。
外觀：老牌超豪車的傳承與創新
從外觀上來看，這輛車的線條更加平直了，這也讓它的車頭看著要比老款車型更有現代氣息，下包圍的黑色網狀面積更大，視覺上會顯得更加年輕。經典的帕特農神廟中網是勞斯萊斯外觀上最直觀的特點了，它的樣子雖然沒有太大變化，但看上去卻更加耀眼了，為了讓光線柔和而不刺眼，中網外部採用了拋光工藝，內部則採用的是拉絲工藝，並且在20根鍍鉻條下增加了20組LED燈帶，如果說豪華是配置上的堆砌，那麼超豪華便是對細節的執著。
長軸版車型的中網上方鍍鉻面積被加大了許多，以此區分標軸版和長軸版車型的風格，相比標軸版，它在豪華感氛圍的表現更加濃重。車燈的輪廓也發生了改變，就比如上揚的“眼角”、C形日行燈以及新加入的鐳射大燈，而且這套鐳射大燈的最遠照射距離可以達到600米。
車尾部分則保持了老款車型的大體風格，異常簡潔但氣場依舊，後包圍處的線條相比現款更加圓潤了，標軸版車型為了體現運動感將排氣裸露出來，而我們今天體驗的這輛長軸版車型則處理得更加低調，將它隱藏了起來。相比寬大的車尾，尾燈的面積佔比很小，這也是跟現款車保持一致的設計思路。
內飾：年輕是方向 穩重是基調
全新古思特的進化方向是年輕，即使是在長軸版車型上也同樣如此。雖然遊艇式的各種旋鈕和拉桿依然以經典存在於全新車型上，但更強的實用性和科技感確實有了很大的提升。其實在維持原有經典設計的同時，還要實現更多的功能性，這對於設計師的挑戰也著實不小。方向盤就是個很好的例子，整體造型變化不大，但按鍵更多，握感也有所提升。
勞斯萊斯的車門能電動關閉已經不是什麼新鮮事了，但全新古思特還增加了電動開啟後門功能，你需要先拉一下車門內側的把手，此時車門會小幅開啟，再拉一次即可以完全開啟。車門內側還設有重力感測器，即便是在有坡度的路面上開啟車門，也能保證其開啟速度與平地上保持一致，再說一遍，對於超豪車來說，細節是最能體現其價值的地方。
星空頂幾乎每次說起勞斯萊斯這個品牌的時候都能提上一嘴，這輛古思特加長版也不例外，除了擁有流星劃過的樣子外，還可以根據車主喜好定製圖案，當然了，價格也不是一般人能承受得起的。
在頂級品牌的頂級車型上別聊舒適度，因為如果它給不了你想要的，幾乎市面上就沒有產品能夠滿足你了，古思特長軸版的四座設計首先保證了後排乘客的腿部獨立空間，支援電動調節的靠背角度以及航空頭枕的加入也讓它變成了名副其實的陸地頭等艙，只聞其聲不見其人的C柱設計也正好照顧到了車主們希望留下的那一絲神秘感，一切都剛剛好的快感遠比無用的堆砌更能體現價值，說的就是勞斯萊斯。
駕乘體驗：戒驕戒躁 底氣十足
我發現如今勞斯萊斯這個品牌旗下的所有全新車型都搭載了那臺6.75L雙渦輪增壓V12發動機，850N·m的峰值扭矩被採埃孚的8AT修飾得頗為柔順，在市區行駛時，幾乎感受不到這輛車的換擋頓挫，這一點與V12發動機所帶來的平順性是分不開的。但是這輛車它並不適合所有人，因為心浮氣躁的人在這輛車裡是坐不住的。
全新古思特前後橋均為雙叉臂式獨立懸架，電子系統能夠實現在行駛中對懸架的實時調整，以此更好的適應路況。
頂級豪華首先是要豪華，所以舒適性便是古思特長軸版的目標，這種表現不單單是乘坐的舒適度上，為了對抗這臺2.6噸重的龐然大物，轉向系統在助力上的設定是非常輕的，但是我們也不必太過擔心，雖然為了舒適妥協了車重和操控，但它依然保留了精準的轉向和清晰的路感。無論在市區中還是高速上，在遇到顛簸的時候這套空氣懸架依然能夠保持車內的平穩。
全文總結
勞斯萊斯品牌象徵著當今汽車工業對於豪華汽車的頂級詮釋，這幾乎是沒有爭議的。但面對發年輕的市場環境，老牌廠商也必須及時作出調整和改變了。全新古思特就是個很好的例子，因為在融合了更多現代元素的同時，還依然保留了品牌蘊含的底蘊，這種活力與嚴肅兼顧的氣場讓它變得更加與眾不同了。
回到產品本身，全新古思特無論標軸版還是長軸版，都的確是一臺極其獨特的汽車，你甚至很難用世俗的眼光去衡量它。對於絕大多數看客來講，它的缺點：永遠是昂貴的價格以及高昂的用車成本。但當你真正用視覺、聽覺、嗅覺去感受過它，便會被一種濃厚的歷史感和溫潤的藝術氣息所震撼。這才是一輛勞斯萊斯正確的開啟方式。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）
