來源：蓋世汽車 佔亞娥
一波未平,一波又起。北美汽車行業還未擺脫全球晶片短缺危機,又遇上新難題:加拿大卡車司機為期一週的罷工和抗議,導致美國和加拿大之間的交通要道“大使橋”堵塞癱瘓,使近幾個月來困擾車企的零部件短缺危機雪上加霜。
美加大橋堵塞,多家車企暫停生產
加拿大卡車司機的抗議源於該國政府的一項“新冠疫苗通行證”政策,該政策要求來往美加兩國的卡車司機在入境加拿大時必須出示新冠疫苗接種證明,遭到了部分司機的反對和抗議。他們發起了“自由車隊”示威活動,駕駛大型卡車在大使橋入口處擾亂交通。
大使橋是加拿大與美國之間重要的商業紐帶,兩國之間超過25%的商業貿易要透過此大橋,汽車和零部件的運輸也不例外。加拿大汽車零部件製造商協會的資料顯示,每天大約有價值1億美元的汽車零部件透過該橋。
由於大橋被堵交通癱瘓,少數汽車組裝廠和零部件供應商的工廠被迫閒置或放緩。最初的影響主要集中在加拿大,因為美國工廠及時交貨的零部件未能及時到達加拿大溫莎、安大略和多倫多地區的工廠。但隨著大橋持續堵塞,給美國方面帶來的連鎖反應也越來越大。由於汽車零部件運輸延誤,通用、福特、Stellantis、豐田和本田等大橋兩岸的多家車企已被迫暫停生產,並警告稱這對汽車行業的供應鏈構成了風險。
豐田汽車在2月10日宣佈暫停其在肯塔基州喬治敦的工廠,以及另外三個位於加拿大的工廠,停產至少持續了三天。通用汽車表示,由於零部件短缺,其位於密歇根州負責生產雪佛蘭和別克SUV的工廠已經於2月9日和10日取消了部分生產輪班。上週末,通用汽車還削減了密歇根州弗林特裝配廠和安大略省CAMI裝配廠第一班次的產量。
福特在2月11日暫停了其俄亥俄州工廠的運營,另外肯塔基州卡車工廠和芝加哥裝配廠的生產班次將減少為兩班,迪爾伯恩卡車工廠的生產班次將減少為一班。該公司稱,美加大橋的交通中斷傷害了邊境兩側的企業,這一供應鏈瓶頸“可能對所有汽車製造商產生廣泛影響”。
除了車企外,汽車零部件企業也受到了影響。麥格納國際的一位發言人透露,該公司在加拿大和美國的“少數”工廠不得不調整或減少班次。麥格納是北美最大的汽車零部件供應商,在美加兩國都有大量生產業務。
大橋不通,其他運輸系統也倍感壓力
在大橋交通癱瘓期間,包括福特在內的一些公司考慮尋找替代路線和運輸方式。據悉,福特曾考慮利用空運來運輸一些部件。克萊斯勒的母公司Stellantis也表示,將與航空公司密切合作,將零部件空運進工廠,以緩解進一步的中斷。多倫多地區貨運公司Pacer Air Freight主管Mike Stopay透露,他已收到一些汽車零部件公司和製藥公司的空運請求。
對此,麥格納國際的一名發言人表示,加拿大汽車零部件供應商“必須有點創意”,利用加拿大和美國之間的其他入境港口。
雖然一些公司正在尋找替代路線和運輸方式,但正如加拿大製造商與出口商貿易協會的貿易政策主管Matt Poirier所說,臨時選取替代路線不可避免地會導致企業成本上升,這是障礙之一。
另外,任何簡單地避開底特律-安大略這一地理位置的想法都是不現實的,因為當前整個北美運輸和物流系統正試圖從兩年來的新冠肺炎疫情和半導體中斷中恢復過來,本身供應鏈的壓力就很大。在這一點上,CES集團(一家跟蹤集裝箱運輸的全國性物流公司)可謂是頗有感觸。
該公司底特律辦公室的經理Charles Klein在接受採訪時表示,“汽車行業的人可能在尋找一種快速的方法來獲得他們的貨物,但除了使大橋上的數千輛卡車將貨物運送到他們的客戶那裡之外,沒有真正的替代方案。我們仍在努力彌補過去一年半以來延誤的交通。所以如果你打算使用另一種運輸系統,你會在其他地方也找到一個有壓力的系統。”
供應鏈如此脆弱,上下游企業該如何應對?
2月13日晚間,在加拿大警方驅散了抗議者之後,美加大橋終於重新開放,結束了為期六天的堵塞。根據一資料研究機構的資料,2021年,美加大橋每日汽車和零部件的流量為1.411億美元,基於此,六天的交通癱瘓給北美汽車行業帶來的損失可能高達8.5億美元。
不過,美加大橋交通的恢復並不意味著企業生產將立即恢復正常。2月14日,豐田汽車就稱,雖然美加大橋已經重新開放,但該公司在安大略省的三條生產線尚未恢復生產。豐田預計其安大略省工廠“生產中斷將在本週繼續”,另外,其美國西弗吉尼亞州、肯塔基州和亞拉巴馬州的工廠的生產也仍受影響。
除此之外,美加大橋恢復通行也不意味著供應鏈將趨於穩定。未來,同類型的破壞性抗議活動仍有可能發生。據路透社報道,有抗議者透露,一支由150輛卡車組成的車隊在2月13日上午離開了巴黎前往布魯塞爾,這意味著他們可能在其他國家和地區發起同樣的抗議活動。“我們當然不希望這種情況一直髮生,但誰知道呢?這也正是為什麼企業的風險管理如此重要,也如此困難。” 供應商諮詢公司Harbour Results的執行長Laurie Harbour說道。
行業專家和分析師稱,美加大橋的堵塞只是進一步突顯了北美汽車供應鏈的脆弱性,並可能進一步促使汽車製造商在本地採購更多零部件。“供應鏈本土化是汽車行業討論多年的話題,如果不這樣做,就要了解與之相關的風險。” Harbour說。
過去兩年發生的事件,從疫情大流行導致的邊境限制和封鎖,到貿易不確定性增加和半導體短缺,都迫使汽車製造商重新審視其供應鏈的彈性。企業將希望透過尋找多個零部件來源,以對產品有更多的控制權和可預見性。
Harbour認為,“隨著汽車行業向電氣化的轉變,現在確實是開始考慮這一問題的最佳時機,因為有新的供應商進入市場。”(蓋世汽車 佔亞娥)
