光輝歷程 不朽豐碑——鐵道兵第一師第二團
原鐵二團政治處副主任 姚尚明
鐵道兵第一師第二團，誕生於1948年11月解放戰爭時期，到1984年1月1日鐵道兵撤編集體轉業併入鐵道部，走過了35年光輝的戰鬥歷程。
遼瀋戰役後，由華北軍區十二軍分割槽工兵連、步兵連和河北省豐潤縣縣中隊及胥各莊區小隊組建成立東北野戰軍鐵道縱隊第一支隊第二十五線路大隊；
1949年5月16日，第二十五線路大隊奉命改編為中國人民解放軍鐵道兵團第一支隊第二十五線路大隊；
1950年8月1日，改編為中國人民解放軍鐵道兵團第一師第十一橋樑團；
1950年10月，改稱為中國人民志願軍鐵道兵團第一師第十一橋樑團；
1953年2月28日，改編為中國人民解放軍鐵道兵第一師第二線路團，同年11月5日，改編為中國人民解放軍鐵道兵第一師第二團；
1965年5月，為適應援越抗美的需要，改稱為中國後勤部隊第一支隊第一大隊；
1969年2月從越南迴國後，恢復為中國人民解放軍鐵道兵第一師第二團。
1984年1月1日，根據國務院、中央軍委決定，鐵道兵建制撤編，鐵二團改編為鐵道部第十一工程局第二工程處。
鐵二團不論是戰爭年代，還是社會主義建設時期，始終做到黨指向哪裡就戰鬥到哪裡，戰勝各種困難，勝利完成黨交給的各項任務，為戰爭的勝利，為祖國鐵路建設事業，做出了重大貢獻。
解放戰爭期間，鐵二團初露鋒芒。先後參加北寧、隴海線等鐵路搶修、搶建，大軍打到哪裡，鐵路就修到哪裡，搶修鐵路82.35公里，為確保戰區鐵路暢通，配合前線作戰立下了戰功。
1950年12月至1953年11月，鐵二團參加抗美援朝功勳卓著。這期間，先後擔任朝鮮京元線、元漢線、滿浦線、平後、京義、北寧、黃川、沙林等鐵路搶修任務。指戰員發揚高度的愛國主義、國際主義和革命英雄主義精神，在前進搶修、反轟炸搶修、搶建及同自然災害作鬥爭中，克服環境惡劣、生活艱苦等各種艱難險阻，英勇奮戰，出色地完成了戰區鐵路保障任務，與兄弟部隊一道，創造了一條“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”，湧現出獲兵團榮譽稱號的4人次、一等功臣3人、二等功臣12人、三等功臣587人次，劉樹森、齊成智等72名官兵光榮犧牲。在“三角地區”搶修K33橋鋪軌即將通車時，接頭處遇到兩根不同型號鋼軌無法連線，五連副班長史阜民挺身而出，冒著生命危險，用螺絲扳子連線異型鋼軌堅持一個半小時，使18列軍車安全透過，榮立一等功，被鐵道兵團授予“二級英雄”稱號，並榮獲朝鮮民主主義人民共和國“一級國旗勳章”。
社會主義建設時期，鐵二團指戰員牢記我軍全心全意為人民服務的宗旨，發揚戰爭年代那種英勇頑強、艱苦奮鬥的光榮傳統，積極參加國家大規模的鐵路建設和國防建設事業。部隊轉戰南北、志在四方，哪裡艱苦哪裡去，哪裡艱苦哪安家。從東海之濱到西南邊疆，從金沙江畔到沂蒙山下，處處灑下辛勤的汗水，留下光輝的足跡。先後參加了灌上、鷹廈、貴昆、成昆、草白、外福、碧河、東川、楊林5901、襄渝、兗石等鐵路幹、支線的修建（修復）工程，共修建鐵路214.07公里，被祖國人民譽為“鐵道建設突擊隊”。
1953年11月11日，鐵二團從朝鮮凱旋迴國，進駐陝西省寶雞市、岐山縣進行整訓和營房建築任務。至此，部隊進入新的歷史時期，從戰時鐵路保障轉入參加國家大規模經濟建設。1955年10月，部隊揮師南下，進駐福建省建陽縣湧溪，參加鷹廈鐵路建設。1956年9月，調至江西省鷹潭市擔任鷹潭樞紐站土石方、函渠施工及外福線外洋至南平段24公里人工鋪軌施工任務，並派出三個連參加雲南碧河線米軌鐵路修復工程。1957年12月至1958年9月，鐵二團參加雲南蒙自草白專用線25.30公里施工任務。1958年9月至1965年3月，先後擔任東川支線81.505公里、楊林5901專用線的修建及貴昆線大海哨一帶病害整治、成昆線祿豐段三類工程施工。
1965年10月至1969年2月，鐵二團參加援越抗美再立新功。在越南鐵路北線、西線、南線擔負總長362.47公里的保障任務，佔一支隊管區長度的64.26%。其中，北線河內至剋夫66公里、西線安員至老街286.47公里、南線河內至文典10公里。完成市求、北江、越池戰備搶建工程以及龍邊、北江、市求大橋的加固工程。對空作戰249次，共擊落敵機49架、擊傷敵機46架，再創一條“打不爛、炸不斷”的鋼鐵運輸線。搶修、排彈和對空作戰中湧現出許多英雄集體和個人，其中：榮立集體一等功5個、榮立集體二等功62個、榮立集體三等功10個。個人榮立一等功6人、二等功16人、三等功1493人次，火線入黨1525人。53名幹部戰士受到毛主席等黨和國家領導人接見。一等功臣楊遠財、李水光、鄧孝成等92名官兵獻出了寶貴的生命。因搶修北江大橋成績突出，越南主席胡志明曾指示有關部門給鐵二團送來錦旗並稱贊這支隊伍用鮮血和生命增進了中越兩國人民的友誼。
1967年2月，鐵二團在援越抗美戰場實行分編，管區調整為西線端上至河口大橋154.55公里。機關、營、連7000餘人和機械裝置一分為二，一半為二團，仍為一支隊一大隊，一半編為二師十團，為一支隊44大隊，鐵二團為兄弟部隊輸送了大批有經驗的戰鬥骨幹。
1969年2月，鐵二團奉命從越南凱旋迴國，先後進駐湖北省谷城縣五山區、均縣六里坪，鄖縣鮑峽和陝西省旬陽縣、白河縣等地參加襄渝鐵路建設，共計完成30.024公里工程施工和35.87公里的收尾配套、病害整治及線路維修任務。在襄渝線從東段到中段，從練兵到尖兵，四次轉場，歷時十年，和民兵、學兵一道艱苦鏖戰，為祖國這條從中原通向西南的鋼鐵動脈的勝利建成作出了卓越的貢獻。
1975年8月上旬，豫南地區遭遇歷史罕見的洪水災害，京廣鐵路小商橋到確山102公里鐵路受到嚴重破壞。四團一營（1980年5月整編為二團三營）四營和一師一、三團投入搶修戰鬥，提前24小時修通鐵路便線後又提前16天完成鐵路正線恢復工程，受到中共中央、中央軍委和中共河南省委的表彰。四團一連（1980年5月整編為二團十一連）榮立集體一等功，被中央軍委授予“抗洪搶修模範連”稱號。三連（1980年5月整編為二團三連）榮立集體三等功，一連指導員趙立玉、四班班長李仁軍榮立二等功。
1979年2月，鐵二團（含五團四營）奉命參加對越自衛還擊戰再展雄風。擔負昆河鐵路開遠至河口段220公里鐵路保障和前進搶修任務。指戰員們不顧敵人冷槍冷炮的威脅，奮勇作戰，提前39小時搶通河口大橋後，又圓滿完成朗洋至柑塘、老街至鋪鏤37.2公里鐵路修復和遮斷任務，受到昆明軍區前進指揮所兩次通報表揚。自衛還擊戰結束後，又立即投入雲南邊境白（鶴橋)南（溪）公路的搶修。這條公路是昆明軍區給鐵二團自衛還擊同時下達的任務並負責勘測設計，南段32.99公里由鐵二團（含五團四營）及配屬的鐵一師機械營三連負責施工。北段19.61公里由二炮工程建築306團負責施工。鐵二團官兵克服山高水險、氣候炎熱等重重困難，各單位以搶的姿態，拼的精神開展勞動競賽。有15名戰友因塌方、落石等原因犧牲，6人病故。高速、優質完成任務，被昆明軍區授予“快速優質成績顯著”錦旗。在對越自衛還擊戰和搶修白南公路戰鬥中，一連榮立集體二等功，一連團支部被共青團中央授予“新長征突擊隊”稱號，七、十二、十九、二十連榮立集體三等功，五個排、五十五個班榮立集體三等功。政委孫廣才、作訓股副股長吳輔華、二營教導員姚尚明、三營營長賀光壽、一連連長陸效明等460人次榮立三等功。
1980年9月，鐵二團進駐山東省泗水縣境內，擔任兗石鐵路金莊至歷山段45公里施工任務。指戰員以高度負責的革命自覺性，精心組織，精心施工，至1983年底，保質保量完成了主體工程施工任務，為全線後來按時竣工驗交和榮獲鐵道部優質工程甲級獎、國家優質工程銀質獎立下了汗馬功勞。
35年來，鐵二團指戰員發揚“一不怕苦、二不怕死”的革命精神，樹立“勞動為榮、艱苦為榮、當鐵道兵光榮”的思想，英勇戰鬥，不怕犧牲，為戰爭的勝利、人民的幸福、為祖國的鐵路建設、國家的繁榮立下了不朽的功績，湧現出一大批英雄模範集體和個人。其中：被軍級以上機關授予榮譽稱號的單位6個，個人18人次，榮立集體一等功5個、集體二等功82個、集體三等功336個，個人榮立一等功13人次，二等功48人次，三等功3594人次。還有上千名默默無聞的勇士，他們不計個人得失，甘願流血犧牲。據不完全統計，全團先後有300多人英勇犧牲，900多人光榮負傷。
英雄鐵二團，業績輝煌，英雄輩出，像一座豐碑，將永垂青史，萬古流芳。
姚尚明根據《鐵道部十一工程局第二工程處簡史》整理，新增標題並作了部分修改和補充。
編輯：樂在其中
