說起印度這個國家，你最先想到的是什麼呢？是根深蒂固的等級制度，是散發臭氣的恆河水，是落後的街角還是不知深淺的挑釁呢？近幾年中國和印度邊界並不太平，印方總想透過什麼不入流的手段，做出點什麼事情對中方進行挑釁，把中國當做了最大的假想敵，迷之自信，試圖在各方面打敗中國。

中國素有基建狂魔的稱號，為此，號稱世界第三大經濟體的印度也試圖在基建上展示一下實力。近日，印度的世界第一大橋即將竣工，據說是印度的奇蹟，也是世界上最高，最長的鋼拱鐵路。那麼這座大橋的竣工真的會在基建上超越中國嗎？

今天就和大家一起好好嘮嘮。

傑納布大橋

印度奇蹟傑納布大橋

印度奇蹟說的就是印度傑納布大橋，也是印度號稱的世界第一大橋，它建立在印度的傑納布河上。由於傑納布大河的位置十分特殊，它處於查漠和克什米爾之間，是印度重要的水源地和航運通道。在此處建立大橋可以將查謨和克什米爾與印度的內陸鐵路線連線起來。因此，印度從上世紀九十年代開始進行傑納布大橋的設計工作，2002年開始正式動工，計劃2010年竣工。

傑納布大橋選用了鋼拱結構，橋體使用了25000噸厚度為63毫米的特種防爆鋼。橋面長為1350米，高為359米。經過防爆鋼和抗爆混凝土鋼聯合加固，可以扛住八級地震和高強度的爆炸。整個大橋還可以抗擊零下20度以下的極端低溫天氣，抗擊266公里每小時的超強大風。在大橋上安裝了許多監控和安全記錄裝置，時刻監測大橋的安全性。

這座大橋一旦建成，將會成為世界上最高的大橋。當然這些都是印度的說法，實際上是不是這樣子，我們不得而知。我們只知道傑納布大橋的建造過程是十分曲折的。

建造中的傑納布大橋

傑納布大橋的建造歷程

印度媒體在宣傳的時候，都將傑納布大橋作為世界第一大橋來報道。像極了沒出成績就著急向爸爸要禮物的小孩子。結果證明， 做人不能太驕傲，容易出大笑話。原本應該在2010年竣工的世界第一大橋傑納布大橋，建造過程不斷中斷，到2009年僅僅鋪設了8個橋墩，建造資金也不斷斷流，工程竣工無限延期，成為了著名的爛尾工程。都2021年了，傑納布大橋即將迎來20年的建造時間，此時也僅僅處於即將竣工的狀態。

最初傑納布大橋停工是因為在2008年9月份的時候印度迎來的強風，政府擔心強風會對傑納布大橋橋樑穩定造成影響，使其產生安全隱患，所以決定暫時停工。但是也有訊息傳出，印度停工是想對大橋進行重新設計，印度政府想要這座大橋扛得住爆炸襲擊，這個說法似乎對大橋防爆材質的選用上提供了依據。

印度工程師

這一停就停了兩年，兩年後2010年傑納布大橋的建造工地開始重新熱鬧了起來。面對兩年的中斷時間，印度也為自己的大橋延期名正言順地找了藉口，計劃在2016年的時候實現大橋的竣工。然而即使印度已經為大橋的延期找了藉口，傑納布大橋依舊沒能如印度所願在2016年的時候竣工。再加上全球疫情來勢洶洶，竣工日期遙遙無期。話說按照印度的實力來說建造一個傑納布大橋還是可以的，不至於在大橋的建造上如此拉胯，是什麼造成大橋的建造總是延期呢？

首先就是印度的盲目自信，在建造傑納布大橋之初，印度政府就不願意透過國際招標的方式來挑選合適的建造商，拒絕他國協助建造。執意要將大橋交給自己國家的工程商來搭建。設計也是由自己國家設計，雖然後來十分不信任自己的設計水平，選了芬蘭的設計公司給研究了一下。事實證明，印度對自己國家的工程商過於自信了。由於工程的延期等因素，使得整個工程專案預算不斷提高。由於是自己國家的工程建造商，也不能責怪太多，印度只能不斷在傑納布大橋的建造上增加預算，督促工程的進展。

莫迪

其次就是印度在資源的調配上存在著明顯的漏洞。像修建大橋這種大型工程，必須要得到政府的支援和協助。只有得到政府的支援和協助才能在建造的過程中實現資源調動的穩定。可以想想中國在疫情期間口罩緊缺的問題。口罩千金難求，中國政府立馬做出響應，企業隨之採取行動，調動一切資源和力量進行口罩的生產，滿足人們對於口罩的需求。而印度雖然是一個聯邦制的共和國，但是存在著明顯的封建等級制度，底層民眾和社會高層做不到齊心協力。

印度政府對各個聯邦的管控實屬不到位。尤其是在疫情期間，不僅不管制國家居民，一同防止疫情擴散，反而反向宣傳，放任自流。還將注意力集中在挑釁中國上，不斷地在中印邊境採取小動作來挑釁，導致印度民眾對疫情保持著無所謂的態度，底層的民眾更是當眾聚集不帶口罩。還幻想著恆河之水治療各種疾病，在疫情高發時都在恆河裡面暢遊，最終使印度新冠肺炎的感染人數達到了3120萬，使世界上其他國家對於疫情防治的努力，一夜回到解放前。

印度人民

最後就是印度等級森嚴的階級劃分，印度的等級制度非常的苛刻，低種姓的人沒有就業崗位，沒有接受教育的機會，同時印度政府對低階人口也不管束，生育不節制。使得在印度沒有接受過教育只能從事低端工作的人口占到印度的80%。也就是說印度的高素質工作者十分的稀少，像搭建橋樑這種高技術的工作，大部分都需要高素質的工作者來參與，所以印度想要成為基建強國簡直是痴心妄想。但是這並不能妨礙，印度到處吹噓自己是基建強國，那印度在基建方面有什麼值得吹噓的建築呢？

印度基建的打臉瞬間

你以為我會給你們介紹一下關於印度基建上的標誌性建築嗎？不是我不想介紹，是真的沒有。

賈坎德水壩

從1977年開始修建，到2019年竣工的印度賈坎德水壩，已經算是印度的標誌性建築了，大壩花了42年的時間建設，並且投入了接近220億盧比的資金，也就是20億人民幣。大壩的建成之日，印度還為其舉辦了隆重的慶祝儀式。但是在第二天，斥巨資打造的印度賈坎德大壩轟然倒塌。大壩倒塌，壩中的洪水倒灌至周圍的村莊，使得周圍的十幾個村莊經受了經濟和傷亡的損失。

印度在調查之後，向人民解釋到，是因為老鼠將大壩咬壞，所以導致大壩的倒塌。如此令人痛心的人禍事件，僅用老鼠咬壞大壩來解釋。所以印度政府不作為的底線你永遠探測不到。印度的基建也成為了大笑話。說到這裡不僅要說一下真正的基建狂魔——中國。

中國基建

大瑞鐵路怒江特大橋

中國的大瑞鐵路怒江特大橋，是我國最大跨度的鐵路橋，它全長1024米，橋面高度為230米，採用的是490米的單跨鋼桁拱。大瑞鐵路怒江特大橋從2012年選址到2019年就順利完工，整個過程只用了七年的時間。

我國建造的連線香港、廣東和澳門的港珠澳跨海大橋。長度為55千米，工程專案投入1269億元。是世界上最長的跨海大橋。港珠澳大橋也憑藉著空前絕後的施工難度和世界頂尖的建造技術震驚世界。而港珠澳大橋從2009年12月15日開始動工，到2018年就已經竣工，同年10月正式開通運營。從開始建造到開通執行，總共不過花了九年的時間。

北盤江大橋

中國的北盤江大橋，跨越了雲貴兩省之間交界的北盤江大峽谷。中國北盤江大橋的垂直高度為565米，大橋的長度為1341.4米。北盤江大橋2013年開始施工到2016年就已經竣工通車了，僅用三年打造的北盤江大橋，至今都在保持著良好的執行。中國在基建方面的建築遠比我提到的多得多。不僅僅在中國，在國外也存在著中國基建的身影。那麼建設了接近20年的傑納布大橋真的能在竣工的時候超越中國嗎？

中國基建依舊領先

印度街道

我的答案肯定是不能。我們不可否認，印度在製藥和IT方面確實很強。傳說中的亞洲矽谷也在印度，伴隨著印度這幾年的發展，印度在綜合國力上也是有所提升，綜合實力不容小覷。但是僅僅就基建而言，印度是不可能超越中國的。

首先基建方面的地位，需要修建數目和質量的雙層認證才行。僅靠一個建築就能撼動一個國家的基建地位，那是不可能的。中國修建的標誌性建築簡直數不勝數，而且不僅在中國建造，還讓世界充滿著中國造。印度連修建的標誌性建築都沒有，所以傑納布大橋才能成為印度吹噓的標誌性建築。

其次，印度的傑納布大橋至今都還沒有竣工執行，由於印度的前車之鑑，對大橋的質量真的是難以琢磨。所以保持期待，希望大橋能夠順利竣工，不再延遲，給我們一個欣賞“世界第一大橋”的機會。