5年前，恆大野心勃勃地邁入新能源汽車市場，並立下了成為“世界上規模最大、實力最強新能源汽車集團”的目標。但在如今，5年已經過去，恆大汽車卻一敗塗地。

在9月17日收盤，恆大汽車股價已經跌至2.98港元/股，市值僅為291.12億元；這與恆大汽車在2月份的巔峰市值相比，已經蒸發了6000多億元。

不僅如此，恆大在今年8月份在公告中表示“恆大汽車正在探討出售”。這樣來看，如今恆大已經沒有了造車的心思。

恆大鉅債壓頂

更準確地說，恆大集團如今已經自顧不暇，根本沒有多餘的錢來支援造車業務。

中國恆大在9月13日釋出的公告中坦言，公司目前遇到了前所未有的困難，現金流及流動性壓力巨大。

據瞭解，截至今年月份，有5718億元的鉅額有息負債等待恆大集團歸還。而從恆大的現金儲備、業績表現來看，恆大想要還上這筆鉅款相當困難。

在這樣的情況下，恆大集團自然急著將“拖油瓶”甩出。這樣一來，恆大集團既能少一個拖累，又能靠出售資產回血，可謂是一舉兩得。

而恆大汽車便是這個“拖油瓶”。今年上半年，恆大汽車淨虧損高達48億元。可惜的是，恆大汽車的出售如今並沒有獲得預期效果。

燒掉474億

截止到2020年末，恆大汽車累計投入已經達到了474億元之高；其中購買核心技術與研發投入達249億元。據瞭解，為了造車恆大還建立全球研究總院，打造了一支3500多人的頂級科研團隊。

能夠看出，恆大對於造車一事還是頗為重視。

不過，造車是一件十分燒錢且無法一蹴而就之事，但恆大在造車這條路上太過急於求成，其希望3-5年恆大汽車便能做到全球規模第一。

因此，在新能源汽車領域此前沒有絲毫經驗的恆大，粗暴地選擇用砸錢的方式、靠著不斷“買買買”來實現這一目標。

並且，恆大汽車一開始便意圖推出6款車型，後來更是將車型增加至9款。而一般造車新勢力都是先用一款車型探探市場，之後再慢慢拓展車型。9款車型無疑會將恆大汽車的精力、資源分散，反倒於公司發展不利。

恆大造車的口氣頗大，將人們的期待值拉到了高點。但是直到如今，恆大汽車都沒能拿出一臺量產車，這無疑讓人失望。

在今年8月份時，恆大集團發表了一篇名為《恆大汽車呼之欲出》的文章，文章表示，恆馳汽車將在今年年底試生產，並在2022年大規模交付；2025年恆馳汽車的年產銷量將突破100萬輛。

此話一出，大眾又對恆大汽車恢復了信心。但從恆大集團及恆大汽車的情況來說，這一次恆大恐怕又要“跳票”。

恆大汽車遲遲難以量產，無疑已經耗光了大眾的耐心，更是引起了不少人懷疑：恆大是否真心想造車？

如今來看，恆大造車事業幾乎已經可以宣佈以失敗告終。