2月12日，2021-2022賽季世界電動方程式錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship，以下簡稱FE）第三站的比賽，正式在墨西哥城拉開戰幕，日產e.dams車隊也重返墨西哥城的羅德里格斯兄弟賽道（Autódromo Hermanos Rodríguez），以此拉開了新年賽季的征途。
這條海拔2200米的賽道，對日產e.dams車隊而言並不陌生，在第六賽季FE錦標賽中，車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）曾贏得季軍。
從2018-19賽季開始，FE賽事不僅更歡了新的、更快的賽車，同時還新增了兩種新的模式，分別是高速區域中啟用“競速模式”，賽車的功率提高20千瓦，總功率達到220千瓦，以及啟用“攻擊模式”，將賽車功率增加至250千瓦。
競速模式和攻擊模式的加入，主要是對電動方程式賽車的能源管理提出了更高的要求，同時加上賽道彎道眾多、海拔較高，且兩大模式都需要額外功率的儲備，因此這兩大模式不僅是對車手提出了更高要求，更是對電動賽車提出了更高的技術要求。
在前往墨西哥城之前，日產汽車全球賽車運動總監Tommaso Volpe介紹說：“我們非常高興能夠重返墨西哥城的羅德里格斯兄弟賽道，第六賽季我們在這裡取得了成功。此賽道既有技術挑戰性，又能營造出色的賽事氛圍，曲折賽道和高速彎道要求車身必須保持平衡。整個車隊也需要實現速度和能耗之間的最佳平衡。
這一賽道對車手要求極高，但也備受車手和車迷的喜愛。本週末，大家將有機會一睹我們在賽道上的精彩表現。日產e.dams車隊力爭延續此前在這裡取得的佳績，為車迷奉上精彩的競技。”
除了兩大模式對賽車技術提出了更高要求，海拔較高對賽車的技術考驗也大幅提升，“空氣密度低於其他賽道，因此賽車主要元件的空氣製冷效率會有所降低，因此會面臨散熱問題。” 日產e.dams車隊負責人Gregory和Olivier Driot介紹說，“Formula E賽車在這一方面具有非常大的優勢。Formula E賽車採用的高效電機，能將功率單元熱量降至最低，避免出現因冷卻導致的問題。同時，在制動系統上，由於Formula E賽車主要透過電機重新生成能量流向電池實現減速，而不是透過加熱剎車盤，只需關注電池溫度監測就可以瞭解到車輛的冷卻情況”。
雖然小編尚未拿到本場賽事的結果，但是對於日產汽車來說，更重要的一點在於“賽道技術用於公路量產”，簡單來說，就是這些賽道上取得的技術經驗，將會被日產汽車應用於量產車型之中。
而日產汽車在此之前已經宣佈：計劃在2030年代初期，實現核心市場新車型100%的電驅化，至2050年實現整個企業的運營和產品生命週期的碳中和，2022年對於日產汽車來說，也是非常重要的一年，包括多款純電動和電氣化新車型、技術，都將正式量產交付。
作者：劉雋剛
