1 大眾高管拿卡拉OK說事兒，暴露新“本土化”痛點

近日，大眾汽車監事會成員達妮埃拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）表示，該公司必須做更多工作來了解中國市場，以獲得更大的市場份額。去年，大眾未能實現在中國的電動汽車銷售目標。卡瓦洛表示：“對於德國司機來說，在中控屏上安裝卡拉ok系統可能並不重要，但很多中國客戶喜歡這些功能，當大眾沒有提供這些功能時，他們感到失望。”

曾經何時，加長、真皮、鍍鉻等被認為是中國消費者對“豪華”的評判標準，以大眾汽車（特別是奧迪）為代表的國外品牌紛紛針對中國使用者進行研發和定製，吃了本土化的紅利。隨後，本土化逐漸向更深的領域發展，比如本土供應鏈、本土化人才等。如今，隨著汽車行業向智慧化、電動化轉型，海外品牌開始面臨新的本土化難題，此次大眾汽車高管拿卡拉OK說事，就是一個縮影。

在傳統燃油車向智慧汽車轉型過程中，大屏、互聯、算力、OTA等等成為消費者判斷一輛汽車好壞的新標準。正如中國的移動網際網路應用走在世界前列一樣，在智慧汽車的消費潮流中，中國消費者對汽車在智慧化方面的需求引領著全球消費趨勢，各種新奇的功能層出不窮，卡拉OK、車頂照相機、透明A柱、語音控制等等，無不受到年輕消費者的追捧。

這其中除了某些涉及國家安全的資料外，國外品牌到了重新思考和大力推進智慧功能的本土化了。不過，增加一個卡拉OK功能不難，難的是如何識別和滿足使用者對新功能的需求。這看似是一個功能，其實背後折射了企業在研發、營銷、服務及使用者運用等全領域的思維觀念，更考驗著跨國公司的本土化落地執行能力。

2 國產特斯拉“減配”，不應減掉使用者的“安全感”

上週，國外媒體報道稱，因為晶片供應短缺，特斯拉對上海生產的Model 3和ModelY進行了減配，移除了轉向架中兩個控制單元中的一個。據悉，這些“減配車”將會銷往中國、澳大利亞、英國等市場。

看到這個訊息後，很多消費者不淡定了，認為特斯拉又在玩兒“偷工減料”，降低汽車的安全性，且試圖想矇騙消費者。

經過多方資訊瞭解後我發現，特斯拉此次“減配”並非對安全標準的降低，而是對輔助駕駛功能冗餘的減少，通俗說就是減掉的控制單元是為了L3級自動駕駛而提前安裝的，如果將來汽車達不到L3級，這個功能其實沒什麼用。這裡的減配，與傳統意義上的防撞鋼樑弱化、鋁材換鋼材等在本質上是不同的。但為何訊息曝出後，還是引發了不少輿論的擔心呢？這其中很大一部分原因是，特斯拉並未主動將資訊進行釋放，並給出應對輿論的策略，導致使用者認為，車輛安全係數降低了，而本來該享有的東西被無緣無故取消了。

不得不說，在這件事兒上，特斯拉的做法很特斯拉，即我認為沒必要解釋就不解釋了，你接受就行了。

其實，在新能源汽車消費中，很多概念在企業和使用者之間存在認知不對等。拿我們最習以為常的續航為例，NEDC續航往往都是理論續航，實際使用中都要打折扣，如果是冬季，甚至打對摺都不過分。在電動車推廣初期，因為續航問題引發的糾紛屢見不鮮，而隨著新能源汽車的普及，“續航縮水”已經成了共識，大家也就見怪不怪了。如今，在智慧駕駛領域，其實有很多概念，比如自動駕駛輔助、安全冗餘、全場景、原生架構等存在認知模糊、使用場景受限等問題，這就需要各方來共同教育市場，提升使用者對智慧汽車的認識，增加使用過程中的安全意識，其中就包括使用者的心理安全感。

所以在此也想呼籲那些走在前面的企業，汽車切莫一賣了之，提升銷量與普及認知兩手都要抓。

3 中國新能源汽車普及領先？驕傲之餘仍需冷靜

相信在很多人的認知中，我國的新能源汽車消費正突飛猛進，放到全球市場中也是一騎絕塵。不過，近期看了一個排行榜後，我有些不淡定了：原來中國新能源乘用車的市場滲透率也就是全球平均水平。

透過上表我們可以發現，2021年，我國新能源乘用車總計銷量不足294萬輛，市場滲透率在13.77%，這一水平略好於全球10.2%的水平，與德國、英國、法國相比，仍然差距明顯，更別說與挪威、瑞典等北歐國家比了。

站在產業轉型的角度來看，滲透率越高意味著產業轉型完成度越高，對節能減排的貢獻度也就越高。在“雙碳”目標的壓力下，這一個指標的意義顯然大於絕對銷量數字。2021年，我國新能源汽車銷量突破350萬輛，同比增長近1.6倍，這足夠讓新能源汽車從業者驕傲，但是從全球汽車產業發展來看，這一水平還有待進一步提高，特別是與德國、法國等歐洲汽車強國相比。

目前，國內影響新能源汽車消費的力量仍然不少，比如安全問題、續航焦慮、充電便捷性等，年前保費上漲還引發了不少車主吐槽，這其既有產品本身問題，也有配套措施和使用環節的不成熟。在新能源汽車消費被越來越多使用者認可的情況下，我們更應該保持冷靜，多在使用環節下功夫，讓先發優勢成為領先優勢。