來源：解放軍報
2021年11月14日，第17屆迪拜航展開幕式上，中國高階教練機L15透過精彩的飛行表演，展示了優異的飛行效能。
一直以來，教練機是飛機設計製造的重點課題。目前，世界上現役教練機按照最高飛行速度可分為亞音速和超音速兩種。
上圖：雅克-130教練機。資料圖片
很長一段時間裡，教練機要不要具備超音速飛行能力，是航空設計師一直探討的話題。自20世紀40年代，飛機就已實現超音速飛行。如今，結合任務需要，教練機是否應具備超音速飛行能力？亞音速教練機和超音速教練機各有哪些方面優勢？
目前，亞音速教練機便宜、耐用，一直有著良好市場。一般來說，飛機進入超音速飛行後，飛行成本呈幾何級增長，其生命週期內的設計、製造、試驗以及後期維護保養，是一筆不小開銷。
以機身設計為例，教練機飛行速度超過音速後，會遭遇氣動焦點後移、高頻率振動、空氣壓力升高等問題，對機身的強度和剛度是巨大考驗，這導致飛機設計製造成本大幅增加。
在發動機選取上，亞音速教練機通常不需要安裝加力燃燒室，發動機的採購成本較低。例如，俄羅斯一家公司設計的SR-10單發亞音速教練機，該機未加裝加力燃燒室和可調噴管，外形尺寸較小，油耗較低，價格也相對便宜。
20世紀80年代前，亞音速教練機模擬戰機飛行效果並不理想——在亞音速和超音速飛行狀態下，戰機飛行處於兩種不同感受。
隨著航空科技進步，新型戰機操縱特性得到最佳化和改進，在超音速和亞音速飛行中，飛行員飛行感受沒有太大區別。
那麼，為什麼還要發展超音速教練機呢？
與亞音速教練機相比，超音速教練機的功能要複雜得多。以韓國“金鷹”超音速教練機為例，該機採用可精確操縱飛行的數字電傳控制系統、可用於提高機動能力的放寬靜穩定技術、可同時鎖定多個目標的自主攻擊感測器等，具有超音速和機動靈活的特點，是教練機市場的明星產品。
自20世紀80年代以來，全球先進戰機的持續高過載機動能力越來越強。目前，五代機普遍沒有設計同種型別教練機。所以，為更好適應飛行訓練任務、提升飛行學員先進戰機飛行技能，必須大力發展超音速教練機，進一步減少先進戰機的飛行成本。
國外新一代超音速教練機普遍引入渦流增升、放寬靜穩定等先進技術，起降速度很低。在實際飛行過程中，能夠與初級教練機形成良好銜接，快速有效提升飛行學員的飛行技能。
從市場定位來講，超音速教練機的功能，不僅僅是簡單的飛行教練，同時還具備改裝為作戰飛機的潛力。如果列裝更多超音速高階教練機來維持空軍編制，可以進一步減少主力先進戰機的數量、飛行時長和過載次數，有效控制飛行訓練成本。
近年來，在教練機選擇上，一些國家普遍採用混飛制——即在不同訓練階段使用不同型別教練機，從而避免頻繁的機型改裝，縮短學員培訓週期、降低訓練成本、提高訓練質效。
綜合來講，教練機無論是選擇亞音速還是超音速，都有各自優勢。從全球軍用教練機市場的銷售現狀來看，兩種路線都衍生出了獲得市場認可的經典機型。其中，最重要的是找到效能和成本的“平衡點”，力爭用更少經費開支達到最好的訓練效果。（來源：解放軍報；楊楊 趙鏡然）
