我以前講過關於F1輪胎的相關規則，但是對於輪胎本身的構成卻只是一筆帶過。今天我們要說的，就是關於輪胎本身結構。

從這篇文章中，你不僅會了解到輪胎是如何磨損、劣化的，還會了解一系列人們在討論輪胎時會經常用到的詞語。

比如：顆粒化熱迴圈、起泡、“胎屎”（注意和脫落的橡膠不一樣）、 脫落的橡膠、磨平等。

為了解釋這些輪胎的現象， 我們首先需要簡單瞭解輪胎的製作方法和特性；

輪胎的內部充滿著各種各樣的材料，但是因為我們不是專業的技師和車手，所以不需要太關心這些。

我們需要關注的是構成輪胎外層的橡膠。特別是接觸跑道的那一層：胎面！

• 熱迴圈

競速輪胎由柔軟、優質的合成橡膠製作，這種橡膠就像橡皮擦一樣，在摩擦時會發熱；在轉向時，持續的橫向力也會導致輪胎髮熱。

如下圖紅色箭頭所示，橫向力的作用方向和車體前進的方向垂直，使輪胎達到工作溫度的過程，術語稱為“熱迴圈”

隨著胎面反覆升溫和冷卻，那些構成橡膠的化學物質，其聚合物（長鏈分子）會產生劣化，熱量會使橡膠分子產生變形，雖然大部分分子能像彈簧一樣變回原來的形狀 但是另一些化學鍵會斷裂或永久變形。

打個簡單的比方，你在烤餅乾的時候，麵糰一開始是很柔軟的，但是隨著烘焙時間的增加，麵糰會變得越來越硬，直到像一塊石頭。

F1賽車的輪胎和餅乾當然不一樣，但是隨著時間的推移，由運動產生的熱量會永久改變橡膠的特性；

橡膠的內部結構會從剛出廠時的 柔軟、有黏性、更好用，變得更滑，更沒有使用價值，當達到一定的程度上時這個輪胎就會被替換。

不過熱迴圈也並不全是壞處，剛出廠的輪胎一般都不能立即發揮它的最大效能，這時候進行一兩圈的預熱 熱迴圈會調節輪胎使它達到最好的狀態。

熱胎的過程被稱為 "scrubbing"，在比賽中賽車的輪胎看起來有些磨損，其實只是經過熱迴圈預熱的原因；

橡膠被加熱時會微微融化，從而變得更粘稠、更有可塑性，當輪胎滾過賽道凹凸不平的賽道表面時，柔軟、微微融化的橡膠會擠進路面的紋理，牢牢抓住地面。

• 起泡

一個經驗技術足夠好的車手才能保持輪胎內外溫度一致，如果輪胎內部比外部更熱，胎面下方就會形成不斷增大的氣泡，最終爆發並炸飛一大塊胎面，這就是“起泡”了。

不過由於輪胎製造商一直在生產更好、 更能保持溫度一致的輪胎，所以現在已經不太能看到起泡的現象了。

如果你看到輪胎上有一個奇怪的斑點，那就是起泡導致的。

• 顆粒化

相反，如果輪胎表面的溫度不太適合，就會產生顆粒化。

如果輪胎的外表面比內部熱很多，在轉向時巨大的作用力下，輪胎融化的表面很容易扭曲或磨損；

當車輛透過彎道，特別是在高速行駛下，過彎時巨大的橫向力拉扯著輪胎，在某些情況下，輪胎會磨損、變形，成為波浪狀；

最終由於變形太過嚴重，頂部就會脫落，這些脫落的小碎塊溫度極高且富有黏性，他們有時又會黏著在胎面上。

慢慢的，這些磨損的部分就形成了顆粒狀的紋理，所以被稱為顆粒化。

顆粒化導致輪胎無法很好地和賽道表面接觸，顆粒狀的橡膠和正常的胎面相比更加劣質，作為接觸賽道的部分它們更加光滑，因此顆粒化的輪胎比新輪胎更容易打滑。

• 胎屎

而在脫落的碎片中，並不是所有的碎塊都會落回胎面上的，它們中的大部分被扔出賽車，落在了賽道上，這些被丟棄的橡膠渣被稱為“胎屎”。

這些“胎屎”堆積在賽道兩側，在電視轉播中，它們看起來是賽道邊緣深色的條紋，賽車從這些“胎屎”上開過去比開在正常的賽道上更容易打滑。

賽道上有太多的“胎屎”時， 會嚴重影響賽道可用的區域，在比賽上，你絕對是不想開到“胎屎”上的，所以這時候後方的賽車無法變道，超車也變得更有風險。

• 脫落的橡膠

除了那些輪胎上脫落的碎片堆積在賽道兩旁形成的“胎屎”，還有另一種普通的輪胎橡膠脫落，這也是我們今天要講的內容之一。

有時候賽道上的橡膠也不一定是壞事，千萬不要把“胎屎”和普通的脫落的橡膠混為一談；

當賽車行駛時，特別是透過彎道時， 一小部分磨損脫落的橡膠會遺留在賽道上，隨著更多的車輛的不斷透過，這些橡膠也會不斷累積。

和賽道相比，在這些橡膠上行駛時，摩擦力更大，並且輪胎磨損更少；

就像運動鞋或者旅遊鞋在橡膠墊上會比在石板路上的摩擦力更大， 這是因為輪胎和橡膠間的摩擦係數要更大，所以他們之間的摩擦力也就更大了，並且由於表面更光滑，所以磨損更少。

你看比賽時，可能會看到車手故意在發車點或修理站進行“燒胎”，他們的目的就是為了灑下一些橡膠。

燒胎是指在低速行駛時高速轉動輪胎從而導致表面的橡膠脫落，從而在賽道上形成摩擦力更大的一條路徑。

• 磨平

高速衝線的另一個必要條件是：剎車！特別是我們要了解剎車是如何導致所謂的“磨平”的？磨平一般發生在車輛剎車抱死時。

在理想狀態下，我們剎車時車輪應該要能繼續旋轉，這意味我們的車輛仍然可以轉向，並且可以更快地停止；

如果輪胎抱死，也就是停止轉動的話，剎車的摩擦力比輪胎和賽道間的摩擦力會大得多。

但我們希望剎車時剎車盤是能保持轉動的，而如果剎車盤摩擦力過大，輪胎就會鎖死；

這時唯一的減速力是由輪胎在賽道上劃過產生的， 這個力比剎車的力要弱很多。

不僅如此，這時產生的巨大熱量會加熱輪胎著地的一小塊，磨損出一個平面，這就是我們說的磨平了。

嚴重的磨平會破壞輪胎的完整性，導致車輛顫抖和震動，還會損壞車輛的懸掛系統（例如2005年的 Kimi就經歷過這一情況）。

而且這種情況只會越來越糟糕， 輪胎轉動時，從平坦部分轉動到圓的部分要更加困難，並且下次剎車時輪胎更有可能停留在平坦的部分而拒絕轉動，這會導致磨損的這部分更加平坦。

而我們在使用磨平的輪胎時，每次剎車情況都會更糟，要堅持長時間的比賽將會非常困難。

我們可以從車身的抖動和輪胎上閃爍的大塊褪色區域來分辨磨平現象；

車手必須時刻保持正確的溫度範圍（工作溫度），保證輪胎的加熱內外一致，而不是表裡不一；

而且整個輪胎必須要有正確的溫度，不能太熱，也不能太冷，必須要剛剛好。而這也是一個優秀車手必須具備的相關能力

以上就是比賽中常見的輪胎磨損現象了。希望透過今天的文章，你能夠大概的瞭解，為什麼管理輪胎對車手來說不是件簡單的事情；也能更加了解輪胎在比賽中發揮的作用。