公元1607年的六月，黑雲密佈的天空中閃電劈里啪啦作響，暴雨連下20多天，丹房中的萬曆帝正在聚精會神地煉製新一爐丹藥，兩側宮女若有若無的搖著孔雀扇。此時，司禮監掌印太監、錦衣衛指揮使與內閣首輔朱國楨一行正匆匆進宮，他們推開了看守宮門的老太監，衝著皇帝說：永定河鬧了大洪水，衝進了紫禁城，陛下趕緊撤吧。
永定河流經內蒙古、山西、河北三省區、北京、天津兩個直轄市、共43個縣市，因為經過了黃土高原，所以人送外號：小黃河。平日裡溫柔的時候，它是灌溉田野，提供飲水的“益河”，而當雨水充沛的時候，它就變成了“害河”。北京前往永定河最佳的路線是走109國道，順著幽州大峽谷，穿過掛壁公路，便可直達。
經典自駕路線之一，日本人偷挖的軍需公路
今天，我們自駕前往永定河，在永定河的下游，有一條掛壁公路，根據老人描述，掛壁公路是曾是駐紮在幽州村的日本軍為方便運送軍需糧草，而帶頭開鑿修路。但是路修一半時日本軍撤退了。數年後組織開工將這條路徹底打通，這才有了現在北京周邊十大經典自駕遊路線之一的“幽州峽谷掛壁公路”。
這是一條在峭壁懸崖和高峻大山上開鑿出的奇險公路，在掛壁公路的盡頭則是李德勝爺爺當年為了治理永定河水患而修建的第一座超大型水庫——官廳水庫，當年曾有十幾萬熱血青年奮戰其中，稱得上是紅色奇蹟。
悠閒放鬆別處走，虐心拆車請君入
掛壁旅行最重要的元素之一是什麼？當然是新鮮感和刺激感。掛壁公路入口不難找，導航幽州大峽谷後，順著官廳水庫方向，走到一個有“幽州”路牌的灰色水泥房前，反向上坡就進入了掛壁正道。
此時，山裡的景色才開始上“濃妝”，藍天、白雲，綠樹，青山，對比度格外強烈。
有很多小夥伴擔心，下雨天山體容易滑坡，突然落下大石砸了人和車該怎麼辦。這一點儘管放心。看上圖的左側，作為首善之地，大北京山路的特點是容易掉大石的地方都加上了鋼絲防護網。當老百姓吃飽飯，國家富裕後，社會主義特色開始在各種地方展示出來。
在掛壁入口擺拍兩張，留作紀念。自主造車211年，這方面標緻從來沒輸過。全新4008的最新設計風格正是新法式鋒銳設計，再加上中間的獅子標帶來的心理暗示，猛地一看，還真點獅子味。
幽州掛壁公路的特點之一就是原生態，一路上除了要掃健康碼之外，再無任何其他工作人員，也沒有任何吃飯、賣旅遊品的小攤。老話說一方水土養一方人。這地方有很多棗樹，結的是金絲小棗，清香脆甜。所以，當地人在老以前基本都是靠放羊、養蜂、做一些特產維持生計。
就在我滿腦子操心人家怎麼過日子時，車頭突然歪了。下車一看，才發現原來是車輪壓進了大坑，車頭走歪。不過還好，全新4008是小方向盤，低速轉向虛位很小，轉向速度也能快出11.5%，遇到險情，可以快速補救過來。
其實最要命的是這種路專門拆車，如果車身強度不夠，車身來回扭曲，就會增加車體結構件機械疲勞。我之所以敢來這的自信之處就是，我這車是在A、B柱等關鍵部位採用了1600Mpa高強度鋼，高強度鋼材佔比達到了73%。同級的本田皓影最高鋼材強度只有960Mpa，對比之下，歐系車還是良心很多。
出了大坑後，道路從殘破的硬化路變成了砂石坑窪路。轉彎之處，我看到了第一個掛壁山洞。相傳當年修路的時候還沒有路燈，很多人力車也沒有燈，所以就留下了透光孔。而且這洞上面是火車道，對面也是火車道，我在穿山洞而過的時候，還能聽到兩邊的火車在互相摁喇叭。
進入山洞後，內部很窄，大一點的車基本都是貼著身子而過，可見當時修路的時候有多艱難。山洞最大的難點就是會車，如果對面突然來車，那就準備後撅著屁股倒車吧。我在剛進門的時候，就撅著屁股倒了700米，從山坡退到山下，才找到會車的地方。
掛壁一險是山洞，二險是搓板路。路上大坑不斷，小坑全有，汽車走在路上就相當於一個移動打樁機。人坐在裡面能感覺到減震器在賣力的工作，好的減震器會讓你感覺到路面不平，但不會讓你感覺顛。全新4008的高階路感就是它會盡力地抹平衝擊感，不會讓人感覺到叮鈴咣鐺，而是一種撲撲的輕輕拍打感。這種感覺很讓人上頭，要不是怕天黑，我希望回來的時候依舊走這條路，這樣我就可以一直駕駛！
看到水庫的洩洪口後，掛壁公路就此結束。作為一條經典路線，我推薦單車前來。就這地，你說它險吧，下面就是懸崖。你說它安全吧，路邊還有是水泥牆墩，就是懟上去，頂多就是小剮蹭。所以，總的來說是刺激而不危險，可以練膽子。
15公里的掛壁路，沒過多久就結束了。出來之後就看到官廳水庫。1949年後，為了徹底根除幾百年來的北京水患，李德勝爺爺決定在此修建水庫。作為舉國矚目的重大水利工程，官廳得到了全國各地的支援。
我沒有繼續往河北走，在堤壩上待了一會後，就告別了這座紅色奇蹟，起身回家。
