一輛行駛里程約7200km的2020年全新英朗轎車。該車偶爾出現右前門玻璃不能升降，主駕駛和副駕駛均不能控制升降。間歇性故障，幾天出現一次，過一會自己就好了。
故障診斷：確認故障描述。客戶反映車輛偶爾出現右前門玻璃不能升降，同時在故障出現時主駕駛側也不能控制右前門玻璃升降。
車輛驗證。透過多次反覆試車，出現右前門玻璃不能升降，證明該故障為間歇性故障。故障出現時發現主駕駛玻璃升降正常；而右前門、右後門、左後門的玻璃都不能升降，主駕駛不能控制這三個門玻璃升降。
初始檢查。檢查玻璃升降開關外觀無異常，保險絲良好，線束聯結器外觀正常，車輛無加裝改裝。
連線GDS讀取全車故障碼，發現沒有故障記憶。查閱維修通訊和TAC技術簡報，未發現類似故障的維修資訊和解決方案。按照SBD診斷裡面的症狀—電動車窗故障檢查。結合故障現象，分析一下電路圖（如圖1所示），根據維修手冊的症狀診斷、電路圖、部件定點陣圖和端檢視，對KR10P乘客側車窗繼電器的針腳進行測量。
分別測量KR 10P的86、30號針腳對搭鐵電壓，數值在12.8V以上均正常，測量85號針腳的對搭鐵電阻為0.5Ω也正常。
在85和86針腳之間串接一個測試燈，開啟或關閉點火開關，同時觀察試燈點亮或熄滅，正常。在87號針腳和搭鐵之間串接一個試燈，試燈不亮，正常。
根據測量得知KR10P前的線路及控制正常，如圖2所示。
根據電路圖整理一下思路。在故障出現的時候測量右前門玻璃升降開關S79P，測量發現S79P插頭處3號針腳沒有電源。
同時分別測量了S79LR/S79RR的3號針腳均沒有電源。再根據電路圖分析（如圖3所示），這三根線的電源都是從X500的26號針腳出來的。
KR10P繼電器前面的線路及控制正常，分別測量故障車門的電源與KR10P的87號針腳之間的線電阻，阻值均為無窮大，分析過程如圖4所示。說明KR10P的87號針腳到故障車門開關插頭3號針腳線路斷路。
讀取電路圖，檢視中間有個X500插頭（左前門線束連線車身線束的插頭）。反覆晃動X500插頭故障消失。拆下X500線束聯結器後發現故障，如圖5所示。
拆檢發現車身線束X500插頭處插針變形，導致線路號為1243的紅線虛接，如圖6和圖7所示。內部的塑膠鎖片已熔化損壞。無法修復，應客戶要求更換線束後故障排除。
故障總結：該案例是由於線束聯結器X500插頭針腳虛接導致故障，引起除主駕駛車門外的三個車門偶爾不能正常升降玻璃。
針對偶發性線路故障，在正常狀態下透過測量部件供電、接地狀況、線路通斷及端子接觸狀態正常，並不能說明車輛故障時電路一定正常。可透過反覆驗證和不斷晃動線束鎖定故障區域。維修手冊診斷步驟指明的維修檢測工具及方法要做到位，沒有故障碼的可以根據症狀來進行檢修。
線路修復要仔細，線束佈置位置要做到與原車一致，避免後期的線路返修。維修完畢要反覆試車，確認故障已排除。
