文 黃琳 趙毅
2021年，全球汽車產業持續受到多重不利因素的影響，廣汽集團在2021年6-10月經歷了產銷連續5個月同比下滑，最近產銷逐漸轉好。日前，廣汽集團對2021年的經營完成情況進行了總結，預計2021全年實現汽車產銷分別約209.8萬輛和211.3萬輛，同比分別增長約3.1%和3.4%。
早在2021年3月，廣汽集團董事長曾慶洪曾表示，廣汽集團將努力挑戰2021全年汽車銷量同比增漲10%的目標。按照廣汽集團預計的2021全年銷量，雖同比略微增長，但暫未達成挑戰目標。反觀其他財務資料，廣汽集團預計2021年工業總產值、廣州在地產值、合計利稅總額等均有所上漲，達成年度挑戰目標。
圍繞“雙碳目標”、低碳出行等行業新熱詞，廣汽集團於2021年重點發布“GLASS綠淨計劃”，並在集團層面及旗下兩大自主品牌層面提出了具體的計劃目標。與此同時，廣汽集團圍繞該計劃釋出了一系列新技術，包括動力電池相關技術、升級的ADiGO智駕系統、綠擎技術等。
邁入2022年，廣汽集團提出將在智慧網聯新能源汽車領域持續發力，全力挑戰2022年全年汽車產銷量同比增長15%的目標。
自主品牌崛起
儘管2021年汽車產業持續受到晶片短缺、供應鏈不穩定、原材料價格上漲等干擾，但自主品牌整體表現不俗。乘聯會資料顯示，自主品牌乘用車市佔率在2021年9-11月連續提升至46.3%。
乘著新能源汽車的浪潮，自主品牌成為車企新的增長極。根據廣汽集團的規劃，廣汽集團將於2050年前實現產品全生命週期的碳中和，2025年自主品牌新能源汽車銷量佔比50%、 2030年全集團新能源汽車銷量佔比50%。
對於以“EV+ICV”為路徑的廣汽埃安，繼續發展新能源汽車成為廣汽集團重點。在2023年，廣汽埃安將打造成廣汽首個零碳工廠，並計劃加速混改，擇機上市。目前，廣汽埃安已獲得廣汽集團和廣汽乘用車超百億融資。
在銷量方面，2021年7-11月，廣汽埃安連續5個月產銷破萬，累計銷量同比屢屢突破100%，成為拉動廣汽集團2021全年銷量同比增長的重要力量。在車型市場方面，廣汽埃安2021年透過AION?S?Plus進軍C端市場，並透過新推出的AION Y開啟女性市場，同時著手高階車系。
此外，廣汽埃安開啟“直營+經銷”雙軌模式，轉向線上APP，實現“一口價、低庫存、高週轉”的新營銷模式。同時，廣汽埃安不斷加強對智慧網聯汽車的探索，包括自研電池試製線、聯合百度釋出Apollo Moon AION LX前裝量產無人車、研究氫燃料電池車等。
與此同時，廣汽埃安持續反哺廣汽豐田、廣汽本田。以廣汽埃安AION S車型輸出，廣汽豐田釋出iA5車型、廣汽本田釋出EA6車型，帶動廣汽集團旗下兩大日系合資品牌的純電動轎車發展。
對於採用“ICV+PHEV/HEV”路徑的廣汽傳祺，燃油產品向混動產品轉型成為新目標，即於2025年實現全系車型混動化、2030年實現混動銷量佔比60%。
2021年，廣汽傳祺推出了包括影豹、第二代GS8等車型。最新廣汽集團產銷快報顯示，廣汽傳祺2021年1-11月累計銷量29.20萬輛，同比上升約11.33%。
在2021年4月投資者大會上，曾慶洪披露了廣汽傳祺的發展規劃：廣汽傳祺將制定“2+7+X”產品戰略，基於兩個平臺推出7款車型，並依據需求快速推出小改款。基於“雙碳目標”，廣汽傳祺下一步的發展即是“混動化+智慧化”。
技術內驅力增強
目前，新能源汽車發展關注度日益提升，市場對新能源汽車的需求更多地在於技術。聚焦廣汽集團2021年釋出的新技術，其一即是動力電池相關技術，包括彈匣電池、超倍速電池、海綿矽負極電池以及A480超充樁等，均在廣汽埃安進行落地；其二即是智慧網聯的相關技術，包括ADiGO 4.0智駕互聯生態系統等，該智慧駕駛系統已搭載在廣汽埃安AION Y、廣汽傳祺影豹等車型。
除此之外，廣汽研究院還發布了多項針對低碳出行的技術。其一即是針對混合動力的綠擎技術。綠擎技術包含兩套雙電機混動系統，其一是廣汽自主研發的2.0TM發動機匹配豐田油電混合雙擎動力系統THS，其二是完全由廣汽自主研發的2.0ATK發動機匹配GMC機電耦合系統。
基於該混動系統，廣汽傳祺於2021年底釋出了第二代GS8雙擎系列，成為國內首家搭載豐田油電混合雙擎動力系統THS的自主品牌。同時，廣汽集團還自主研發出GMC機電耦合系統，並著手推出搭載GMC機電耦合系統及2.0ATK發動機的混動車型，研究包含氫能動力在內的減碳車型。
其二是星靈電子電氣架構。“星靈”與其他電子電氣架構相比最大的不同在於雲車一體。同時，在算力方面，“星靈”比上一代提高了50倍。目前，“星靈”仍處於域控制階段。
近年來，各家新能源車企陸續推出了自己的電子電氣架構，對產品力和經濟效益都起到了重要作用。“星靈”將對後續廣汽埃安的產品、廣汽傳祺的產品，以及對外輸出到合資品牌的產品，起到大幅提升產品力的作用。
