一直對外宣告沒有造車計劃，而是透過ICT技術幫助車企造一輛好車的華為，帶著鴻蒙汽車AITO問界M5亮相冬季旗艦新品釋出會。華為智慧汽車解決方案BU CEO餘承東在釋出會上賣力吆喝，並對新車價格進行宣佈，讓一眾網友產生一種“問界M5是華為汽車”的錯覺。
要說問界M5是華為汽車也沒有錯，餘承東也說到“問界M5彙集了華為工業設計、工程技術、系統軟體和鴻蒙生態優勢，也將進入華為智選渠道。”這款車除了整車合成之外，每一個細節都打上了華為的標籤，合作商賽力斯在裡面充當的是“代工廠”角色。由此可見華為對新車的重視，餘承東在釋出會上用多個“媲美百萬級豪車”來形容新車的設計、配置、智慧化部分。值得一提的是，新車售價為25萬-32萬，如果配置給力，可以說是個良心之作。
華為作為科技巨頭，在智慧化方面是一大看點。在AITO品牌中，華為提供了智慧駕駛、智慧車控、智慧座艙、智慧電動、智慧網聯等7個業務模組。而華為的智慧汽車解決方案，早在極狐阿爾法S上進行應用，全系標配的L2級別輔助駕駛，也曬出了鬧市區0接管測試影片。
在當前的智慧駕駛領域中的全棧自研領先選手當中，比較出色的是特斯拉、蔚來、小鵬，理想在最近才進行OTA升級成功加入智慧輔助駕駛賽道，和前者相比技術架構成熟度不夠出色。
也有媒體從自動駕駛、自動泊車、輔助駕駛、主動剎車、基礎硬體5個維度對三家車企的輔助駕駛系統進行測評。這裡要提一下，輔助駕駛系統屬於選配需要花費額外的軟體費用，屬於高階L2界別輔助駕駛，已經實現部分L3級別部分功能，我們先來看一下三款車型配備領航輔助駕駛的價格：
特斯拉 EAP 3.2 萬 / FSD 選裝 6.4萬元；
蔚來 NIO Pilot 全配包選裝 3.9萬元；
小鵬 NGP 僅 670 E /562E/586E/480E 以上版本支援選裝，選裝價格為 2-3.6 萬元（購車既下定軟體為 2 萬元，購車使用後再選裝軟體為主 1.8 萬元 /年，支付兩年後可買斷）。
根據綜合評測來看，特斯拉NOA在超車方面擬人度比較高，在導航中能夠實時顯示紅綠燈變化但沒有高精確地圖資料，靠攝像頭進行識別限速，在隧道時退出率高，不支援城市快速路使用；蔚來NOP互動擬人度高，自動操作部分比較順滑，在夜間適應能力比較差，車道識別率較低，NOP閃退機率比白天高；小鵬的NGP的高精確地體更為細緻，夜間使用場景精確度高，夜間使用NGP變道超車時自動閃遠光燈提示前車比較贊。小鵬城市NGP得益於技術閉環與大量行車資料，在系統升級與場景使用方向比較出色。
資料和技術在智慧輔助駕駛技術研發過程中尤為重要，比如特斯拉的主要利潤來源於資料服務與軟體費用。華為作為初學者，在這方面也展現出了它的野心。但問界M5卻有點令人意外，這款車正式釋出的第二天，小康股票大跌，大資本抽身而去，在車圈也沒有收穫廣泛好評。問界M5作為增程式SUV，沒有續航焦慮，應該有大好前途。但華為放下了個人智慧化技術特色，將新車對打燃油車續航，4.7米車身缺少競爭力，在一眾造車新勢力當中，缺乏不可替代性的競爭產品力。
