在整個航空領域，不論軍用還是民用，動力心臟不給力，似乎從來都是最大的攔路虎。民用航空幾乎所有的噴氣發動機都是原裝進口的。在軍機方面，似乎稍微好些；畢竟大部分三代大推力發動機已經實現了自產裝機裝備。但是過去普遍認為，和全球最先進水平仍然差距30年以上。而在大涵道比渦扇發動機方面，其實是不分民用還是軍用的。大飛機上的大渦扇發動機，既可以裝在民航機上，也可以裝在大型運輸機或者其他大噸位的特種飛機上。瀚海狼山（匈奴狼山）曾經不止一次地談到，超級大國的國力和軍力強大，很大程度上就體現在超級大國的空中能力強大。現代海戰和陸戰，也都是空中力量打頭陣。這種空中能力，既體現在空戰能力，也體現在空中運輸能力上。雖然超級大國剛剛從某內陸山國的撤退中出現的組織混亂，
成為全世界的笑柄。但是仍然不能否認，以C17為基本機型而進行的密集戰略空運，其實際規模和效率仍然沒有第二家可以進行實際對比。在最繁忙的時刻，從內陸山國一直到海灣基地這個航程不超過4000公里的空中走廊上空，同時出現在空中的戰略大運輸機和配套的大型加油機超過100架。當今全球，除了超級大國之外，別的大國就是這個區域性規模都拿不出來。這也算是超級大國在冷戰時代，全面的航空技術優勢和航空產業的規模優勢綜合紅利的繼續體現。航空能力強大，體現在設計製造能力的強大，而所有的航空製造和設計能力的強大，根本核心是航空發動機研發製造能力的強大。只要有好的發動機，就算是一塊板磚也可以飛出驚人的空中弧線。長期以來，超級大國都是先研發出先進的航空發動機，而且基本達到相同或者相似效能的，
先進航發的數量往往不止一種。因此可以在先進航發的技術高起點上，進行先進機型實體機的直接面對面的PK。當年同時推出F119和F120發動機，在此基礎上進行YF22和YF23的實機競標，就是這種先進能力配套成龍，當面競爭的直接體現。而對新興大國來說，在過去這是完全是不敢想象的。幾乎所有2代次以後的戰機，都是先用上一代發動機完成首飛，然後再用十年甚至二十年的時間等待目標發動機的逐步成熟。
最典型的例子，就是重型隱身機已經成功首飛10年整。而到現在是否已經裝配了目標中的第4代先進大推力發動機，仍然是一個疑問。不過所謂磨刀不誤砍柴工，經過持續30年以上的高強度投入。未來5到10年，終於要迎來先進航發的全面爆發期。有人將其形容為井噴現象，其實也是蠻形象的。其實不用一定要等到5到10年之後，現在盤點一下，都已經足夠驚人了。到目前，某3.5代大推已經實現16噸級以上的驚人推力水平。
已經超越了F119在2000年的狀態。而配套的4代大推的裝機推力很可能超越F119的最終狀態版。某大直徑渦扇已經4發裝機試飛；某中口徑4代渦扇綜合指標達到全球領先水平；至少3種商用大中型渦扇研發進展順利。中大功率渦軸全面突破，實現大批次生產裝機，實際表現良好。最讓人激動的是，第5代未來航發，將首次出現2個型號實機比拼的狀況。如果真能在數年內落實，那麼在狂追40年之後，在軍用主力航發領域，將率先看齊全球第一甚至還有所超越！
