文：懂車帝原創 張凱
[懂車帝原創 產品]日前，懂車帝獲來到了哪吒U Pro參與C-NCAP碰撞試驗後的現場，面對三臺分別經過完全正面碰撞試驗、40%偏置碰撞試驗、側面碰撞試驗後的拆解車輛，它們狀態究竟如何？
完全正面碰撞試驗
完全正面碰撞試驗
氣囊瞬間彈開
完全正面碰撞試驗車輛變形狀況
完全正面碰撞試驗車內部狀況
完全正面碰撞試驗是為了模擬車與車正面碰撞的場景，此次試驗將車速提升至50公里/時，讓車頭正面100%與剛性壁障進行碰撞，之後檢測前/後排假人的受傷情況。C-NCAP測試成績顯示，前排假人頭部、頸部、大腿部分得到滿分，胸部得分2.85（滿分5分），小腿得分1.347分（滿分2分）。
發生碰撞後，衝擊力經前後縱梁、門檻梁、中通道縱梁以及橫樑等結構分散傳遞到整個車身。對於車內乘客而言，安全氣囊和預緊限力式安全帶形成聯動，是有效避免傷害的關鍵。從圖片可以看到，試驗車輛的正面安全氣囊已經開啟，車內前部零部件完整，未對車內乘員造成二次傷害。
完全正面碰撞試驗後三個車門正常開啟
完全正面碰撞試驗後右前車門開啟受阻
與此同時，碰撞發生後，車門能否正常開啟也至關重要。透過現場測試，左側兩個車門和右側後車門可以完全正常開啟，並且開門角度未受到影響。不過，右前車門結構稍有變形，正常力度只能開啟比較小的角度。
完全正面碰撞試驗電池包未變形
副車架後端三角臂和橫樑可以有效保護電池包
電池包未變形
至於完全正面碰撞是否會對電池包的安全構成威脅，則要考量位於底盤下方的電池艙結構的設計。對於此次參與碰撞的車型而言，副車架後端三角臂和橫樑可以有效保護電池包，同時電池包與車身縱梁、橫樑有10個連線點，固定相對牢靠，因此拆卸下來的電池包未觀察到變形。
40%偏置碰撞試驗
40%偏置碰撞試驗
40%偏置碰撞試驗
40%偏置碰撞試驗後拆解車輛狀況
40%偏置碰撞試驗後車輛受損情況
40%偏置碰撞試驗是為了模擬車輛左前側與另外一輛車碰撞時的場景，此次設定試驗速度64公里/時，碰撞產生的能量幾乎都是要車輛一側的縱梁來吸收。C-NCAP測試成績顯示，前排假人頭頸部和大腿均得到滿分，胸部得分2.61分（滿分4分），小腿得分3.378分（滿分4分）。
透過碰撞影片截圖可以看到，碰撞瞬間，前安全氣囊正常彈出，而透過拆解後的現場照片可以看到，前風擋玻璃受到前機艙蓋的衝擊出現裂紋，左前縱梁和副車架在吸收能量後有不同程度的變形，此外前機艙與駕駛室間的防火牆出現一定範圍的變形。
側面碰撞試驗
側面碰撞試驗
側面碰撞試驗
側面碰撞試驗是為了模擬十字路口交通事故場景，此次側面碰撞試驗，設定碰撞臺車質量1.4噸，碰撞速度50公里/時。C-NCAP測試成績顯示，前排假人頭部、胸部、腹部、骨盆均得到滿分。後排假人頭部、腹部、骨盆得到滿分，胸部得分0.865（滿分1分）
碰撞發生後，車內側氣簾及時彈出，需要強調的是，如今有一些新車可以選裝A柱內側的電子後視鏡，但它的安裝位置或許會和安全氣簾衝突，所以建議消費者選裝前詳細瞭解這兩樣配置能否同時配備。
側面碰撞試驗後車輛狀況
側面碰撞試驗後車輛狀況
車門夾層有一根斜置加強梁
側面碰撞後氣簾彈開
側面碰撞發生後，車輛左側受力面有變形，好在車門夾層的一根斜梁進一步阻止門板變形，減少了對駕駛室的侵入程度。與此同時，左右兩側的前縱梁與車身地板縱梁、 副駕駛與前門防撞梁、門檻梁形成四條縱向傳力路徑，是車門防變形的關鍵結構。
有了這樣的結構，發生碰撞後，衝擊力經前後縱梁、門檻梁、中通道縱梁以及橫樑等分散傳遞到整個車身，有效增強整臺車的結構穩固性並減小了對於乘員艙的衝擊。
在電池安全方面，該車電池包和門檻梁間有280毫米的間隙，能夠吸收來自側面的碰撞能量，所以在280毫米的安全距離內，不會直接撞擊到電池包。
看到這一系列圖片，是不是可以用觸目驚心來形容？當然，這也只是在恆定條件下的模擬試驗。對於純電動汽車而言，由於它的結構與傳統燃油車不同，不僅要考量對車內外人員的保護，還要考量電池艙的安全冗餘，消費者在選車時不妨多關注這兩點。
