汽車有買有賣，週而復始，是消費者和汽車銷售商之間達成的默契有序市場迴圈。然而，今年的汽車市場卻因疫情封鎖等因素打破了原有的供需平衡，導致買車、修車雙難。

全球汽車行業陷入“晶片荒”之後，汽車產量明顯減少。僅以華人比較喜歡購買的日本汽車為例（相對省油，且座位高低比較適合華人），其預計減產量約為50萬輛，約佔全球汽車減產量的三分之一。

晶片零件短缺的多米諾效應

繼晶片荒之後，疫情封鎖又導致主要汽車零部件，生產國越南及馬來西亞的產品運不出來；解封后，港口擁堵又造成進口零部件不能及時運抵生產廠家。

加州新車經銷商協會（California New Car Dealers Association）的資料顯示，自2015年以來，加州新車的年註冊量為200萬輛。但疫情大流行開始後的2020年，註冊量減少到164萬輛，今年預計為185萬輛。

這一切導致2021年汽車的嚴重缺貨、漲價及消費者買車難。業界人士稱此為2021年汽車銷售的多米諾骨牌效應。

價高又缺貨 買家“踏破鐵鞋”

買車者不但感覺車難尋，而且還要承受比之前高的價格。劉先生今年為了買一輛吉普車多花了13,000多美元。之前看好的價格是2.7萬美元，到要下單的時候價格已快速漲上來，劉先生害怕再漲，只好以4萬多美元的價格買下來。

據《橙縣紀事報》訊息，聖安娜市居民埃爾南德斯（Christina Hernandez）想買一輛新的斯巴魯緊湊型SUV（Subaru Crosstrek），尋遍橙縣沒有找到，最後在長灘市發現一輛還沒有被預訂的模型車便馬上下單，結果交定金後等了四十天左右才拿到車。

李先生今年因為舊車被撞壞，就想幹脆換輛新的，跑了二十多天也沒發現一輛適合自己的車：不是款式不喜歡，就是價位太高。最後他決定購買二手車，但二手車價也水漲船高，有的甚至比未漲價之前的新車還貴。在他無奈之際，朋友伸出援手將自家舊車賣給他，才結束了他辛苦奔波的尋車之旅。

2021年買車難度大增，要購買有剛性需求的消費車，還得“踏破鐵鞋”多方尋覓。橙縣許多買家是在離居住地較遠的地方發現了想要的車款，帶動該縣汽車銷售稅收下滑，最近縣政府收到的報告顯示，2021年第三季度汽車銷售稅收下降了13%。

修車零件難配 等待時間加長

由於買新車、買二手車都難，許多車輛有毛病的消費者只能轉向修車，而修車的順暢度也不如往年。艾爾蒙地（El Monte）一家修車行的塗老闆介紹，修車過程中往往需要更換零件，但修車行訂零件變得很困難。

“有時一個零件要在美國東部和西部同時找。”他說，“特別是特斯拉車，預訂零件的送貨速度和價格幾乎把人逼瘋。”

修車行為保證利潤，往往傾向於找相對便宜的零件，這樣一來，送修者等待的時間就要加長。辛女士送修的車，車行原來答應一週內修好，不料等了三週還沒拿到，她幾次詢問，車行的答覆都是在等零件。被問是否感覺修車難，辛女士告訴記者：“無語了。”