今年F1集團力挺23場比賽，疫情的動態影響無法預測，但這是上了市的F1必須承擔的風險。不過在目前的F1發展形勢下，商業公司老大多梅尼卡利說手頭有30多個分站承辦申請，對此我毫不懷疑。
2022年F1初步賽歷
承辦賽道來來去去，始終保持著一種動態平衡，但最近瀏覽了大量的相關資訊之後，有些狀況不排列比較不足以讓人感到驚奇。
來看摩納哥。你從不懷疑它與F1的婚姻是穩定的吧，但危機就在眼前。它的未來沒有確定下來，這麼突然？是的，因為沒有人想談論它。
這段關係是如此古老，你甚至很難想象F1與摩納哥沒有了彼此是有多麼不可思議。不久前，摩納哥阿爾伯特王子說，摩納哥大獎賽僅在一個週末就能有10億美元的產值，這還不包括它在非比賽期間吸引遊客的價值。換句話說，摩納哥需要F1。
阿爾伯特親王與妻子夏琳王妃
那麼反過來呢？摩納哥的上一份協議簽署於2010年，期限是2011~2020的10年。由於最後一場比賽因全球疫情被取消，F1集團將其延到了2021年，並在更改了4天賽制的基礎上，又在2022年增加了一年協議。如此看來F1也很需要摩納哥。追溯以往，最後一筆交易是由伯尼和摩納哥汽車俱樂部（ACM）主席米歇爾·博埃裡協商達成的。伯尼現在92歲，早已退隱江湖，但82歲的博埃裡還將繼續他的5年任期，他對舉辦F1的重要性有著很強的執念。
伯尼與米歇爾·博埃裡
今時不同往日了，摩納哥如今有一些重要問題需要解決。
沒有超車。比賽很無聊，雖然它頂著“豪華”的光環。
承辦費極少。但新加坡夜賽的成熟，以及沙特和邁阿密的紛至沓來，摩納哥的獨特地位悄悄地在削弱，更重要的是這3場街道賽的出價都遠高於摩納哥。
電視轉播不受F1控制。摩納哥扮演獨立的電視轉播角色是歷史傳統。美國人接手後，摩納哥的轉播遠遠低於現代標準。
賽道廣告混亂。ACM設定的廣告位不遵循F1“一個彎道只有一個贊助商”的原則；另外它還與豪雅（TAG-Heuer）有大金額交易，這與F1合作伙伴勞力士（Rolex）是衝突的。
VIP招待自成一派。ACM控制了大部分賽場服務，所以F1沒有從中獲利，服務質量也達不到F1的通常標準。
基於這些問題，雙方談判很困難，沒人願意改變自己的要求。ACM還保持著一種自信——世界上沒人知道如何像摩納哥那樣組織比賽……曾經確實如此。不得不說，沒有摩納哥，F1在某種程度上“顯得有點寒磣”，但F1從摩納哥得到的回報太少，除了那看不到摸不著的關聯價值。美國人太現實了，談判前景堪憂。
另一邊的“石油金元”與之形成鮮明對比。
最近幾周，卡達和沙特都豪擲了10年合同，前者是2023~2032，後者為2021~2030。上演了“史上最精彩收官戰”的阿布扎比也沒任何猶豫，又將它的收官站身份延續到2030年止。巴林更是將“長期投資”作為其F1的運作準則，目前的合同於2016年簽署，當時他們希望簽下15年的期限，不過最後妥協至10年，跨越2017~2026，而且添加了優先續約權，續約年限不明，但據說是5年和10年二選一，也就是說，續約後巴林站至少將持續到2031年。
重金打造的吉達賽道也將只使用兩年
因此，從2023年到2030年，F1至少將在中東舉辦4場分站賽。美國人錢收得踏踏實實。
最後提一句，他們在美國本土的發展目前看來也順風順水。除了邁阿密明年到來，奧斯汀一份到2026年的續約協議也應該很快就會公佈。
