作為摩友，相信沒有人不夢想自己能夠成為例如羅西、馬奎斯等人。那種隨心所欲地磨膝磨肘過彎，那種車隨心動的操控能力，其所帶來的快感，猶如冬日暖陽、酷夏凍飲般令人身心愉悅。
可要想如車手般的能力，也絕非朝夕之功。長時間的強化體能鍛鍊、系統的學習、以及深不見底的車輛改裝與賽道租借費用，相信絕非一般收入人群能夠承受的——這也是大家普遍認為賽道門檻兒高的主要原因。
那麼玩賽道，或者說玩賽車的門檻兒真的如此之高嗎？
·一次難得的賽車經歷
2022年的元旦，我報名參加了宗申比亞喬主辦的，GRP250R統一賽2021賽季的收官之戰。其實作為賽道新人的我來說，雖說有過幾次參賽經歷，但相對來說節奏都比較慢，壓力也輕。與其說是比賽，倒不如說是體驗。但這一次，是我有生以來參加的最正式的比賽了。
本場比賽的場地選在了位於肇慶的廣東國際賽車場，綜合環境來說，可以算是賽季中難度和挑戰性最高的一條賽道。簡單說明一下，這條賽道是F3級的順時針賽道，全長2.82公里。單看平面圖會覺得很普通，但作為一條主要用於汽車比賽的賽道，路面環境對於摩托車比賽而言非常艱鉅。雖說有兩條大直線可以減輕一些壓力，但如此小的範圍內設計了13個彎角，其難度不言而喻。
尤其是在最佳進彎線路上，都佈滿著坑窪，對於控車能力也有著極大的挑戰。三天的比賽下來，23名車手至少一半左右有過不低於兩次的摔車經歷。這裡面不乏國內知名的專業車手，也有賽道經驗非常充足的媒體人。
我個人相對來說比較慫，一直不敢突破極限，再加上技術有限，頭兩天的比賽都很安全的完賽。只是最後一場決賽的時候，因為心態上的不平衡，導致關鍵時刻摔車退賽，留下了些許遺憾。
但好在現場有如夏萌鱷魚、愛摩托牛仔、犀牛等媒體前輩的交流指導，也有如Vita、裴亞倫等賽道高手的分析教學，更有如楊信等資深機械師對車輛的精準調校。使得我可以在短時間內，從對這條賽道完全不熟悉到可以相對輕鬆地突破自我圈速。
我在賽後覆盤時也深有感觸，如果沒有如此高規格的賽事壓力，我根本不可能在基本功不紮實的前提下做到連續9秒的單圈成績突破。
13#我自己
·賽況回顧
2022年的元旦，肇慶的氣溫並沒有想象中的理想。幾乎感覺不到路面溫度和全新的全熱熔輪胎，在如此環境下所帶來的心理壓力非比尋常。而對於多數車手來說，第一次來到肇慶賽道比賽，想要在排位賽前做到最大限度的熟悉，唯有采取“試探性摔車”的辦法。
上午的第一次官方練習，從出Pit line開始就不斷有摔車事故出現。僅僅兩圈，便有超過四位車手發生不同程度的摔車。賽會也不得以出示紅旗暫停練習，等待賽道清理完畢後重新開始練習。
5#愛摩托 牛仔
午休後的第二次官方練習，摔車事故以及衝出賽道的情況發生的比一練時更為誇張。車手們都在努力嘗試各種剎車點和過彎路線，以及探尋路面和輪胎的摩擦力臨界點。媒體車手中，只有鱷魚對賽道熟悉度最高，他也在現場臨時當上了我們的技術指導。
12#夏萌鱷魚
我的老搭檔犀牛也不知是不服老，還是“瘋牛病”發作，絲毫不在意摔車和衝出賽道。操著一身老骨頭，一路火花帶閃電的Low Hide、High Hide。不知道的，還以為他是在做GPR250R的暴力測試呢。
6#犀牛
而我，也不知是緊張過度還是休息不足，整個練習時間完全沒能進入狀態。呼吸節奏、進彎時機都處理的非常不順暢。雖說自己在分析賽道圖的時候有過一些構思，可實際在看到路面環境如此惡劣，加上前輪多次的滑動，嚇得我連身體重心都不敢放下來。這種狀態一直持續到隔天的第一回合決賽上。
由於排位賽時狀態不佳，使得我的發車順位排在了全場第二十位，是倒數第二排發車。雖說我自身具備快速起跑的優勢，但對於賽場燈號的不瞭解，使得這一次發車並不理想。
比賽過程中，仍然有車手因為對賽道熟悉度和攻防戰的原因發生摔車。使得幾乎每一圈都會有黃旗區域的出現，打亂大家的比賽節奏。
一直沒能突破心理障礙的我，至少有四個關鍵彎角沒法正常處理。彎速過慢，也使得我的出彎加速不夠快。發車失誤的犀牛也在這時，不知不覺地從後面摸了上來，逐漸咬上了我車後的真空帶。
在得到了尾流的加持後，體重略高於我的犀牛很輕鬆地超越了我。這是曾經一起並肩作戰的隊友搭檔啊，超我時一點面子都沒給我留。但這時我心裡倒沒想太多，因為我知道現在的犀牛非常急於趕超。摔車、失誤——只是時間問題。
不出意外，犀牛在超過我兩圈後，因為搶彎失誤，帶著另一位車手一起摔出賽道。而我也因此直接上升了兩個位置，穩住了小組第五名的成績。
似乎看起來，我們小組的比賽不怎麼刺激。但同場競技的高手組那邊，競爭就比我們激烈許多。
8圈比賽過後，前場大直道上，一名車手在做防守動作時，前輪意外蹭到了另一輛車的後輪。突如其來的失控，使得他以一百多公里的速度，連人帶車飛出好幾十米。我們的第一回合決賽也因此提前結束。
雖說因為有幾位車手摔車，令我僥倖獲得了四個位置，能讓我在第二回合決賽上有更好的發車順位。但技術的壁壘並未因此而打破。下場後，我找到了鱷魚、裴亞倫和Vita尋求技術指導。透過影片回放分析，發現了我的身體動作和跑法並不適合這條賽道。短短几分鐘聊天般的教學，對我猶如醍醐灌頂般受益匪淺。而在隔天清早的熱身時間中，裴亞倫還帶領著我尋找正確的過彎路線。儘管有些臨時抱佛腳的意味，可抱一抱還是有成效的。
第二回合決賽開始前，天公作美帶來了三天以來最烈的陽光，使得氣溫和路面溫度都達到能令我舒適的狀態。而有了前一天的燈號經驗後，這次我的起跑可以說是近乎完美。
而有了前兩天的適應後，搶一號彎時我開始散發出進攻氣息。雖說後排發車以及技術限制，依舊不能把握住位置，但至少也能穩定在中游水平。不過不僅僅是我，其他車手在充分熟悉賽道後也有了更加激進的表現。不僅事故率大大降低，整體圈速都超越的之前許多。無形之中，我再次感受到壓力的出現。
不過比賽是需要專注的，在我前方的車手僅僅只快了我不足2秒，並非完全不能企及。只要我不出現失誤，每一圈都想辦法突破極限的話，我是可以追上他的。
但話雖如此，我依舊沒能在理想範圍內追上前車。而就在這時，犀牛再次吸上了我的尾流。在第九圈時，犀牛以僅僅0.2秒的優勢從我身邊超越。這一刻，我有些繃不住了：連續兩次被犀牛用同樣的方式超越，我不要面子的嗎？不管了，我放開顧慮，拼盡全力要搶回原本就屬於我的位置。犀牛更是每到直線時就回頭看我和他之間的距離，滿滿的挑釁意味更讓我想要追進。
可往往就是事與願違。當你越激進、越想達到目的時，往往就會出錯。被犀牛領先的兩圈中，我的思緒瘋狂運轉，剎車點和過彎傾角也是越來越大，更刷出我三天以來最快的圈速。並且此時我已經比犀牛的單圈快了0.2秒，比賽也只剩下了兩圈，我絕對有機會反超回來。但也就是在這時，我錯過了最佳開油時機，前輪的胎肉也被我用盡，直接側滑進了緩衝區。
就這樣，我遺憾的退出了這一場比賽，而犀牛也因此順利完賽。這一來一回，感覺我倆就像是禮尚往來一般，誰都沒能順利完成兩場正賽。果然，出來混遲早是要還的。
·最終成績
在經過持續兩天的角逐，2021 GPR250R統一賽·廣東肇慶站兩個回合的比賽中，分別有六位車手站上了領獎臺。分別是：
PRO組 第一回合決賽：
冠軍 詹駿浩/亞軍 梁宇華/季軍 張旭皓
AM組 第一回合決賽：
冠軍 曾憲箐/亞軍 夏萌/季軍 康家源
PRO組 第二回合決賽：
冠軍 詹駿浩/亞軍 張旭皓/季軍 梁宇華
AM組 第二回合決賽：
冠軍 曾憲箐/亞軍 夏萌/季軍 康家源
同時，這也是2021年度GPR250R統一賽的收官之戰，因此兩個組別年度冠亞季軍也由此產生。分別是：
PRO組 年度積分榜：
冠軍 張旭皓/亞軍 李鍵疆/季軍 梁宇華
AM組 年度積分榜：
冠軍 曾憲箐/亞軍 李茂丹/季軍 夏萌
當然啦，我自己也獲得了第一回合AM組決賽的小組第五名，以及總分榜小組第六名的成績。不僅獲得了一塊沉甸甸的獎牌，也收穫了一份雖然不多但意義非凡的獎金。
·比賽是最好的學習
在2020年，犀牛第一次邀請我組隊參賽時就說過：比賽是最好的學習。因為無論你個人有過多麼深入的賽道駕駛體驗，都需要用比賽來檢驗。而且常規的賽道學習僅僅只能讓你學會如何走線、如何過彎、如何剎車、如何控車……當然也有不少人參加賽道體驗的目的是，想享受磨膝磨肘磨頭盔的成就感。
可是，賽道學習就如同駕校學車一般，理論和實踐往往是兩回事兒。正式比賽時，你需要穩定自己的節奏和心態變化，要學會調整體能分配，更要懂得如何進攻同時防守。實際過程中出現的很多操作，往往不是教練所能言傳身教的，是需要一次次的實戰才能鍛煉出來的。
而參加如GPR250R統一賽的好處之一就是，大家的技術儘管有高低區分，但參賽車輛是100%相同的，不存在任何一絲個性化改裝。只有根據駕駛習慣的不同，對於輪胎氣壓和減震反饋做出的微小調整。
所以說，如果你發現前面有比你快的車手，而相隔距離不遠的情況下，你完全可以在後方儘可能的學習他們的跑法。無論是剎車點、進彎時機還是身體動作，在這種每個人都在拼命往前追趕的環境下，你能用短短12圈的比賽，收穫至少三天的賽道學習成果。
·參賽攻略
說了這麼多，如果你能看到這，說明你真的已經被這個賽事所吸引了。那麼我就來分享一下，參加GPR250R統一賽的流程和攻略吧。
1.報名相關
首先，你得密切關注宗申比亞喬旗下的各個社交平臺，這樣才能在第一時間獲悉賽事規劃資訊。報名所需要提交的材料以及報名方式、時間等均會在推送內容中體現。可選擇單場報名亦可一次性報名全年賽事。若有不明確的地方，也可以透過指引聯絡到負責賽事的美女姐姐，她會很耐心的為你解答疑問。
圖片僅供參考
因為GRP250R統一賽的關注度非常高，所以你需要有“母胎solo”的手速才有機會搶到入場券。如果你有幸得到名額，但又是個像我一樣的肥宅，那麼你可能需要在賽前加強一些體能鍛鍊。儘管單次比賽僅僅只有半小時左右的時間，但高強度的競賽以及連續幾天的賽程，會如飢似渴般吞噬你的體力。所以，你知道為什麼車手是不需要女朋友了吧。
目前官方公佈的報名費用為：單站3980元、全年5站16900元。一次性報名全年賽事，還將額外獲得可轉讓的GPR250R 8.5折購車權益。報名費用中包含人身意外險、專屬技術顧問、專屬機械師、汽油與輪胎消耗、必要裝備和比賽車輛。
2.賽前檢驗
其次，由於GPR250R統一賽是正規賽事，因此賽前檢驗也是無比嚴格。尤其是對於裝備而言，沒法透過賽檢，即使報了名也不能參賽。一切都是為了安全考慮。（就算你認識車隊領導也好，亦或者你是品牌方高管的小舅子也沒辦法走後門。因為負責檢驗的是賽場的安全管理人員，不受品牌方管轄）
就賽用裝備而言，大家熟悉的連體皮衣和全盔也不是空有樣子就能夠參賽的。首先頭盔不僅要是全盔，頭盔綁帶也必須是雙D扣，插扣是絕對不允許的。同時還必須要有Snell、ECE或FIM的安全認證才行（頭盔的綁帶上會有相應的認證標識），所謂的CCC或DOT認證是不足夠應對賽檢的。並且對於賽用頭盔來說，國際上有按排量或賽事級別做細分，所以在購買前必須要清楚是用於何種級別賽事的頭盔。
*注：AGV頭盔是假貨“重災區”，因此檢驗處會特別關注AGV頭盔，大家在選購時也要注意購買渠道，不要貪圖便宜。安全不容僥倖！
連體皮衣當然不用多說了，但核驗時會關注是否有明顯破損，是否存在安全隱患，是否有符合要求的駝峰以及護甲是否齊全等等。
手套自然是需要能包裹袖口的長款手套，但並非所有長款手套都可以過檢。基本要求是要有護甲，並且掌跟處有滑塊。
車靴同理也是要求過踝的長款，並且要有完整的防護性。那些用作摩旅的長靴是不符合賽事安全要求，容易在事故時出現大面積破損，無法達到基本防護。林道靴、越野靴就更不能拿來湊數了。
*以上所有安全護具最少都要有ECE的安全認證才允許使用！
*裝備檢驗必須在排位賽前完成，否則無法參加正式比賽！
3.車手會
車手會存在的意義並不只是形式性的座談而已，即使是頂級車手，每次賽前也要按時並認證聽完車手會。會上不僅會重複性強調安全，並且會詳細的介紹賽道及各種燈號、旗語、禁區等等。如果沒有認真聽講，現場違反相關安全規定，你就會收穫賽道罰單。而且根據不同賽道的相關規定，罰款金額從300元-2000元不等，有些情況更高，有賽照的還可能面臨禁賽處罰。
*如果沒有按時參加車手會並完成簽到，會被當場取消參賽資格！
4.自檢與溝通
儘管是統一賽車，但是允許根據自身駕駛習慣和喜好，對輪胎氣壓、減震反饋、油門離合器行程等方面進行相應調整。雖說是迴圈使用的賽車，但在每次賽前，機械師們都會將車輛恢復到標準狀態。因此你可以隨時呼叫機械師服務，並且車隊的機械師都是隱藏的賽車手。只要你把自己得到的反饋告知機械師，他們會非常精準的將你的車調整到對你而言合適的狀態。同時，機械師也能給予你非常有建設性的技術指導。
*千萬不要閒著沒事兒亂摸不屬於你的賽車，這是P房忌諱！
·比賽最大的意義不只是比賽
對於宗申比亞喬而言，辦賽事已經不是頭一次了。從標榜“最具賽道基因”的入門級仿賽GPR125上市後開始，品牌方連續七年開展了各項賽事相關的活動，包含賽道培訓、量產車統一賽等等。經過時間的沉澱和經驗的累積，我們不僅迎來了效能配置以及動力性更為優越的GPR250R，也看到了專業性更高、含金量更大的GPR250R統一賽。
就如開篇所提，一個普通人想要成為車手，不僅要有天賦加持，也需要長時間的高強度訓練才有機會達成。並且箇中投入就算不說是天文數字吧，也能說是“鈔票焚化爐”。所以，想要以一個普通家庭的身份，或者是微薄的收入支撐賽車運動，可以說是無比之艱難。
而作為品牌方，宗申比亞喬一舉承擔起了這份重擔。
你似乎並不能在街頭巷尾或者山路上，隨時見到GPR系列車型。似乎對於大多數車友來說，GPR系列這種強調專業運動性的車款，並不是走量的車型。但話雖如此，宗申比亞喬仍然堅持以每年數百萬的資金開辦相應的培訓活動及賽事。要說“冤大頭”，宗申比亞喬即使不想當，也不得不當上了。
那麼，他們為什麼要這麼努力“燒錢”呢？難道真的是錢多到沒地方花了嗎？這恰恰是宗申比亞喬作為摩托車製造企業的自我責任心所致。
沒有一個人不喜歡競技，而更沒有一個摩托車愛好者不愛好競技。縱使你從來不關注摩托車賽事，縱然你胯下的愛車只有50cc的排量，你也不會甘心只用1擋巡航，更不願意永遠以30km的時速在路上行駛。速度感所帶來的競技誘惑，是每個人都無法抗拒的。
作為企業，宗申比亞喬深知摩友心理，也明白專業場地和賽事對於大多數人都是門檻兒。因此，打造出專業的賽事不僅能夠展現自家產品的效能品質優勢，更能幫助嚮往賽道的摩友們鋪設入門的臺階。誠如本次參加比賽的，包括我在內的多位媒體從業者。儘管接觸賽道的機會比普通人多很多，但要想參加正規賽事，我們所面對的困難也和大家是一樣的。就我而言，這一次的參賽經歷和所見所聞，是常規賽道活動上絕對不可能獲得的。
當然，因為媒體的身份，你可以認為我們是在恰飯。但回過頭來想，宗申比亞喬如果只是為了能賣車而大力辦賽事、搞廣告宣傳的話，我想說，花個小二十萬找一幫網紅來刷屏，不僅輕鬆，而且還真可能多賣不少車。
但事實往往不同於臆想。
品牌方牽頭舉辦量產車統一賽，確實是在為自家產品做宣傳不假。但試問，就目前而言，有多少個品牌有能力、有膽識將自家產品投入全年的開放賽事當中呢？
屈指可數吧。
就實際而言，用於比賽的GPR250R僅僅只是做了適應性改裝。例如更換全熱熔賽用輪胎、改裝全可調減震、全段競技排氣、競技套鏈、單向電子快排、相應調整ECU程式等，可以說賽用的GPR250R和市售版沒有實質意義上的差別。對於市場宣傳角度來說，能夠安全支撐連續性、高強度的全年賽事，GPR250R的綜合品質及耐久度是值得肯定的。
並且在實際比賽過程中，摔車事故也是難以避免的，甚至會導致直接把車摔到無法參賽。但即便如此，GPR250R也沒有出現發動機和車架的故障，只有車把、腳踏、護板等部件會出現不可避免的損壞，僅此而已。
就比賽而言，例如本年度的PRO組冠軍張旭皓年僅14歲，分站賽PRO組的領獎臺常客詹駿浩也僅17歲。這是真正未來中國摩托車手的希望之光，如果沒有這樣的專業賽事平臺積攢經驗值，兩位小車手想要快速成長也不會那麼容易。
2#張旭皓
3#詹駿浩
另外還有一個方面是大家不容易注意到的。如果有玩過賽道的朋友應該能夠體會到，在賽道中我們會不遺餘力地突破自身極限，儘可能的去加快速度。但回到生活中，我們的安全意識會有更高的提升，駕車速度也會明顯的放慢。
這便是比賽背後更深層次的意義——只有經歷過真正激烈的賽車競技，才會對安全有更深刻的認識，這也是做企業最注重的社會責任感。當然了，也只有助力打造出安全的交通環境，才有機會獲得更多的使用者。
我也在現場瞭解到，宗申比亞喬將會關注青少年摩托車運動領域，更會著手開發適用於青少年的摩托車，並逐步開展相應的培訓及賽事活動，力求在國內打造出一個“賽車手搖籃”。說不定不用過太多年，我們真的可以看到有五星紅旗飄揚在MotoGP的賽場上了。
·後記
其實就個人而言，我並不滿足於一場GPR250R的統一賽。事實上就目前GPR150R仍在銷售的情況下，是可以考慮擴大規模，將單一車型統一賽升級為系列車型統一賽。如果未來還會有GPR400R的話，再加上規劃中的MiniGPR組別，那麼整個賽周將會有更加空前的盛況。
當然就目前而言，宗申比亞喬對於整個賽事規劃和運營是成功的，我很期望能夠接著報名參加2022賽季的比賽——因為這是一場玩過一次就會上癮的真人遊戲。
而在賽前的媒體見面會上，宗申比亞喬佛山摩托車企業有限公司總經理 餘自強先生、宗申比亞喬佛山摩托車企業有限公司研發副總 Marcello Fiaccavento先生、宗申比亞喬佛山摩托車企業有限公司OEM總監 Vittorio Ferrari先生更透露，目前正在研發一款900ccV型雙缸的車款。
這就不得不引發猜想了。究竟這款發動機會率先裝載在什麼車型上呢？有沒可能是GPR900R呢？大家也不妨一起來猜猜看哦！
