對於東風日產來說，在過去的兩天裡，接連發生了兩件大事，我們先來了解一下。
第一件事發生在2022年1月5日。當天，東風汽車有限公司宣佈，將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系，與日產和啟辰品牌一起，英菲尼迪將成為東風日產第三個品牌。
第二件事發生在2022年1月6日。東風日產透過官方微信公眾號，公佈了自己2021年的銷量，據統計，2021年東風日產全年終端銷量為1134889臺，其中日產品牌年累計終端銷量為1047073臺，連續7年銷量超過百萬。
如果你對汽車行業不太瞭解，相信在看到以上兩則新聞時，一定會認為這些都是好事。但如果你去問身邊稍微對汽車行業有所瞭解的朋友，他們一定會覺得你太過天真，並會告訴你只知其一，不知其二，需要透過現象看本質。如果此刻的你，還不能理解的話，彆著急，來聽聽我們的分析。
先來說說銷量。雖然東風日產全年的終端銷量為1134889臺，但這個資料卻包含了日產和啟辰這兩個品牌的銷量，有點眾人拾柴火焰高的感覺。相信看到這裡，大家一定會說，即便只看日產品牌的銷量，人家也突破了百萬臺，達到了1047073臺，這難道不值得驕傲嗎？但我們想說，大家千萬不要被表面數字所迷惑，因為這個銷量相比2020年的1133186臺，同比下降約7.6%，要知道去年這個時候，啟辰還沒有併入東風日產，所以這個資料具有參考價值。
當然，大家可以將銷量的下降歸結於全球“缺芯”，但其中的原因相信東風日產比誰都清楚，也比誰都心酸。導致日產銷量下滑的核心因素是奇駿車型的萎靡，沒錯，就是那個耗資190億研發費用的全新一代奇駿。最重要的是，日產在新車型的研發和換代上的速度和節奏明顯不及另外兩個日系品牌，2022年的市場前景仍然不容樂觀。
當然，我們能分析出來的問題，作為日產品牌，以及東風日產的領導也一定能看得出來。為了能夠在2022年底還能取得一個比較體面的資料，就有了文章開頭的第一件事，即英菲尼迪併入東風日產的管理體系，同啟辰的身份一樣，成為東風日產的第三個品牌。而這種做法的效果也很明顯，那就是英菲尼迪在2022年取得的銷量將納入東風日產整體銷量中。
對於這件事，大家的觀點大致可以分為兩大陣營，第一個即樂觀派，認為英菲尼迪的加入不僅能提高管理效率，還能進一步提升日產和啟辰兩個品牌的知名度和裝配工藝，這是件好事。
第二個即悲觀派，認為東風汽車有限公司想盡快甩掉英菲尼迪這個爛攤子，但又不能夠像處理起亞一樣徹底斷絕關係，因為日產品牌仍然具有“利用價值”，能帶來豐厚的利潤，而將英菲尼迪併入東風日產後，自己既省心又有回報，何樂而不為呢？
對我們來說，在無法改變事實和結果的情況下，我們只能談一些自己對東風日產以及英菲尼迪品牌未來發展的看法和建議。那麼，英菲尼迪的加入，對東風日產來說是好還是壞，英菲尼迪還能否在中國市場立足，對於這件事，以下是我們的觀點：
一、對於東風日產來說，2022年沒有任何失敗的理由
如果東風日產可以將2021年的失利，歸結在全新一代奇駿身上的話，那麼到了2022年，東風日產恐怕就很難找再出一個“比較客觀”的理由了。
原因很簡單，說三缸發動機影響了奇駿銷量，結果四缸的奇駿·榮耀來了。
說雙積分導致產能的下降，結果e-POWER來了。
所以說，2022年的東風日產只需成功，不需失敗，因為它沒有任何失敗的理由。但我們還是相對東風日產說，儘快減少弱勢車型的產量，將主要精力用在新技術的研發和新車型的換代上，儘快擺脫萬年CVT的名號，並逐漸提升產品競爭力，否則2022年的銷量仍然會進一步下降。
二、對於英菲尼迪來說，2022年應該做到品牌差異化
提到雷克薩斯，大家會想到精緻和豪華。提到謳歌，大家會想到運動和效能。但提到英菲尼迪，大家能想到什麼呢？這就是英菲尼迪難以在中國市場上立足的核心因素，因為它沒有強烈的品牌特徵和差異化，如何讓人記住呢？
從目前國產的三款英菲尼迪車型來看，QX50和Q50L算是老將了，但銷量卻一直不盡如人意，究其原因就是變速箱拖了後腿。QX50主打運動SUV，但卻配了臺CVT，與競爭對手的8AT、9AT相比，實在無法讓人將其與效能扯上關係。Q50L雖然配備了一臺7AT，但這卻是賓士早早就淘汰的變速箱，不免給人技術落後的感覺。試問，這樣的兩款車，如何與競爭對手比拼呢？
再來說說即將上市的QX60，這款車在上市之前便出現了一個不大不小的事件，彷彿從側面預示著QX60將會有一個曲折的經歷。再來看看產品力本身，作為一款中大型SUV，雖然變速箱採用了最先進的9AT，與之匹配的僅僅是一臺2.0T渦輪增壓發動機，要知道同級別中，福特探險者配備的是一臺2.3T渦輪增壓發動機，豐田漢蘭達則有混動系統加持，雖然相比同樣配備2.0T的凱迪拉克XT6引數要強，但人家XT6可是有著巨大優惠啊。試問，英菲尼迪比得上嗎？
最後來談談我們給英菲尼迪的一些建議。首先就是要強化品牌特徵，要運動就把操控和效能做到同級最強，要豪華就把空間和舒適度做到同級最強，千萬不要什麼都想兼顧，但到最後顧此失彼。其次，要做出品牌差異化，這一點可以從售前和售後的服務中體現，讓使用者具有品牌歸屬感。最後加大4S店佈局和建設力度，讓更多人都能感受到英菲尼迪的魅力。
總結：我們還是那就話，2022年對於東風日產以及旗下所有品牌來說都容不得有任何差錯，但從目前來看，東風日產顯然還沒有足夠的底氣和實力來迎接2022年，說白了就是旗下車型的產品力不強所致。如果一個品牌無法在中高階市場佔據一定份額，只能依靠中低端車型維持的話，這個品牌就已經岌岌可危了，希望東風日產可以明白這個道理。在大家身邊還有哪些後勁不足的汽車品牌呢？
