川崎在10月6日於東京舉辦了事業方針說明會，除了公佈未來的經營方針之外，還展示了目前正在研發中的電動摩托車。
其中一臺車是首度在眾人面前公開的油電混合運動車款的研究用車，其他臺車雖然都曾在2019年的米蘭國際車展中公開過，但是卻也都是首度在日本國內亮相。
川崎 Motors的社長伊藤浩宣佈，將會在2025年前推出10臺不同機種的電動摩托車，並在2035年之前把在已開發國家 (包含日本在內)販售的主要機種全都改為電動摩托車。這項經營方針的最大籌碼就是油電混合車，它的優點就是能夠在現有車款的基礎上進行研發。
高速公路選汽油發動機，市區街道換電動馬達，山間小路則是油電混合，按照不同需求切換的三種模式
目前摩托車電動化的趨勢遠遠趕不上汽車，特別是市面上採用內燃機×電動機作為動力來源的油電混合摩托車，也只出現了本田的PCX e:HEV而已，而且它還是屬於光有電動馬達也無法移動的輕油電(Mild hybrid)車款。
這次川崎在說明會上公佈的「HEV（油電混合）研究用車」，伊藤浩社長已經表明它是強混合油電（Strong Hybrid），是能夠在「汽油發動機」、「電動馬達」、「發動機+馬達」三種模式下進行自由切換的動力系統，如果到時候真的能夠市售的話，就會是摩托車業界第一個達成這項壯舉的車款。
根據川崎的設計理念，這項系統在需要強大馬力的高速公路會以「汽油發動機」作為動力來源，在汽油發動機受到限制的市區街道上則是會換成「電動馬達」作為動力來源，當場景換到郊外的崎嶇小路時，動力來源就會換成發動機搭配馬達的組合。
▲照片中是川崎公開的HEV研究用車，HEV指的是Hybrid Electric Vehicle。這臺研究用車的排氣量並未公開，但是從尺寸上來看，排氣量預估會落在250～650cc左右，至於車架則是採用了專屬設計。
▲川崎公佈的影片截圖。PCX HYBRID的馬達在啟動時只有輔助功用，無法像圖片中這樣進行切換。在街區街道上使用電動馬達作為動力來源，油耗表現應該會變得更好。
將馬達裝在發動機背後！既能享受到打檔樂趣，還能自動變速換檔
川崎這次公開的HEV研究用車預定會開放市售，雖然目前公佈的只是研究用車而已，並不會是類似Ninja系列這樣完整的車款，不過已經足以展現出川崎油電混合車的未來方向。
由於川崎目前只把油電混合車當作Fun Bike看待，所以並不會改掉摩托車本身結構，它的設計只會維持在現有車款的範圍內，另外搭載鋰離子電池（應該），然後變速箱也會採用和汽油發動機車款一樣的結構。
這臺研究用車最特殊的應該就是它能夠自動換檔，它的電動系統可以自動操作腳踏以及離合器進行控制。雖然這項系統目前只是研究內容的一環，還未確定是否會真的安裝到市售車上，但是如果研究順利的話，它就能夠像本田的雙離合變速箱（DCT）一樣自動換檔。
▲川崎油電混合車以鏈條驅動的結構與現有車款完全相同，發動機氣缸後面則是設定了大顆馬達。
▲可以看到離合器蓋以及右下方有一個將離合器的操作控制自動化的系統。馬達的動力看起來像是經由離合器殼體的齒輪來傳遞。
▲發電機蓋上方設定了變速箱自動控制的系統，透過馬達來帶動變速軸。下方的冷卻器連線到馬達上，看起來應該是採用水冷發動機的設計。
▲坐墊下面是用來放置驅動油電混合系統馬達的鋰離子電池（應該）的收納空間。另外還搭載一顆用來啟動發動機的鉛蓄電池。
▲Ninja 250/400的把手搭配上高階車款的液晶螢幕及開關，照片中拍攝到的儀表板周圍使用到了許多車款的零件。說明會上並沒有解釋哪一顆按鈕是用來變速。
說明會上還另外展示了許多曾在2019年米蘭國際車展上公開過的完全電動的研究用車，預計也會販售其電動車款。其中最為講究的應該就是搭載了變速箱這一點。這臺研究用車搭載了4速手動變速器，可以看出川崎在研發時有非常小心不要減少騎士操控的樂趣。
川崎甚至現在也有在研發以氫氣作為動力的發動機，可以感覺出他們在推動減碳的同時也想要研發出一款能讓騎士享受駕駛樂趣的摩托車。
▲以舊款Ninja 250為原型的EV研究用車，最大的特點就是搭載了4速變速箱。官方公佈的最大續航距離是100km。
▲川崎也公佈了研究氫氣發動機所需要的直噴技術的「摩托車專用直噴發動機」。這顆發動機以Ninja H2的發動機為基礎改造，讓燃油可以直接噴射到氣缸內，不過目前還無法透過氫氣來作動。
