據中汽協資料顯示，11月國內中大排銷量增長，250cc以上中大排量摩托車實現銷售2.6萬輛，同比增長47.5%，據統計1~11月累計銷售29.96萬輛，預計全年增速近60%。
我們細分排量來看看，250cc(不含)~400cc排量段11月銷售1.85萬輛，同比增長41.1%，1~11月累計銷售20.89萬輛；400cc(不含)~750cc排量段11 月銷售0.67萬輛，同比增長49.7%，1~11 月累計銷售8.74 萬輛；750cc以上11月銷售0.08 萬輛，1~11 月累計銷售0.33萬輛。可以看出中小排量的車型佔據絕對主力，新手入門級消費群體是摩托車銷售的主要增長來源，反而升級置換大排量的需求沒那麼明顯。
從幾家國產品牌來看，春風的中大排車型逐步發力，但是250cc(含)及以上排量銷售有所下滑，可能還是受到淡季、缺晶片以及熱門車款250SR的高銷量影響。
錢江摩托近期上海公司正式開業，四缸仿賽賽600同級別無競品，所以銷量一直不錯，賽350、賽250在相近中排量車型中效能優越、外觀突出，在重慶摩展又釋出新車閃300S和逸550。另外錢江與哈雷的合資公司正式完成註冊登記，進一步加快了後續新車型的量產。
隆鑫通用緊隨其後，在重慶摩展上了釋出仿賽250RR、街車525R、復古350AC以及踏板350，和春風、錢江一起成為國產摩托車企業第一梯隊。
另外五本和新本的資料相對穩定，但中長期來看，自主品牌能否提升品牌、品控將成為競爭關鍵。
來年國內市場中排量將出現更多新車型，其中春風SR-C21作為入門級玩家的升級選擇，很有可能將成爆款。700、800cc中大排車型進一步拓展歐美市場。不過凡事都有兩面性，有新的機遇就有新的擔憂，隨著國內禁、限摩政策的管嚴，導致國內摩托車需求下滑，外資品牌新車型大量引進讓國內摩托車市場競爭加劇，新冠疫情的持續影響還導致國產摩托車出口銷量下滑。
