比較資深的車迷會知道國內有一款叫斯巴魯小公主的小車，其實是日本Subaru Vivio原版引進的純正K-car，由於當年貴航和斯巴魯的合作，Vivio被小批次地引進到國內。不像鈴木或者其他日本K-car車型引進國內後增加排量，斯巴魯小公主維持日版的660cc排量以內，所以也應該是國內唯一的原版K-car。為何在國內叫小公主？目前還無從得知，可能是因為對手是快樂王子？
喜歡小公主的人可能很多，但真正瞭解甚至擁有的就少之又少。比如說很多人不知道Vivio是全系四缸機器，有自吸、有增壓、有四驅、有前驅，全系共推出過90多個版本，包括三門、五門、敞篷、拉力樣式、復古樣式等等。因為受到國內環境影響，目前仍然保持手續能合法上路的小公主已經為數不多。這也導致小公主在國內的轉售價比較難以捉摸，加上年紀大，車況複雜，還要花錢整備，而且還要半年一次年檢，不是真愛的話絕對不會入手。
幾年前機緣巧合之下，碰到本地有小公主出售，我馬上就種草了，因為這個機會還是比較難得的。其實入手前對Vivio的瞭解真的不算多，就知道有一個叫Bistro的復古版，在國內玩不了老Mini的情況下，Bistro絕對是最接近的復古小車。記得當年和老婆去看車時她還在懷孕，看完後立馬成交，其實心裡早就決定了。到手時車齡剛好20歲，車況不能有再高的要求，但外觀還是非常吸引的。前車主也非常愛護，更換了日規RX-R拉力版的前臉，全套RX-R座椅，雖然機器是最普通的EN07電噴四缸，原廠資料只有42匹，但開過以後有驚喜，紅區高達9千轉，齒比非常密，後段很有力，加上650kg的體重，這車一點不慢，跟奧拓的3缸機是兩回事。高轉發動機的魅力真的很難抗拒，上轉非常快，隨隨便便都可以上5-6千轉，很有開小型賽車的感覺。
入手後一直都是上下班通勤，雖然踩著挺爽，但機器始終是日久失修，漏油很嚴重，長此下去不是辦法，眼前就是兩條路，要麼修，要麼換。修的話肯定有點不甘心，畢竟是最普通的自吸版，馬力確實是小。如果移植的話，首選是16氣門的機械增壓發動機，搭配四驅系統，也就是最強版本RX-R的動力系統。但馬力也只是64匹，因為日本K-car是有馬力上限規定的，而且能買到的只有二手機器，狀況不明，價效比也不佳。於是，異種移植的想法浮現了，既然是改，那肯定不遵循K-car規定的，可以落入更大排量的機器，但機艙空間是個大難題。
掙扎了很長一段時間，首先是不太願意破壞國內難得的原版K-car，一旦改了就不是原汁原味，然後是不可預見性，小公主異種移植案例不多，沒有參考物件，只能自己摸索。但最後還是決定換，因為考慮到日後駕駛，新機器可靠性還是更好，如果不能健康地上路，玩老車是沒有意思的。
接著就是找機器，首先想到的是本田L15系列，體積相對較少，而且本田發動機有情懷有黑科技，是移植首選。但沒有想到L15體積還是大，裝的話要切車架，就好像老Mini移植B機器一樣，雖然能裝，但破壞太大了，不太能接受。然後3缸機體積比較細，能輕鬆裝，但心底裡肯定是不願意的，原來都4缸了，換3缸是傻的嗎？後來找到了豐田1NZ-FE，1.5L體積很小，是搭載在日版雅力士和花冠等車的。最大馬力109PS/6000rpm，最大扭矩141NM/4200rpm，不算突出，但放在小公主身上足夠驚豔，況且豐田和斯巴魯不是嗎？
裝機器，除錯，周邊最佳化，再調整，足足花了超過一年時間才達到預期的效果，中間實在太多曲折的事情需要燒腦，包括供油系統、空調系統、冷卻系統、傳動系統等等，基本都是因為機艙小的問題導致的。幸好小公主足夠簡單，沒有任何電子裝置的問題需要解決。只要保證發動機能正常工作，其他一切都是最原始的。機器大了不少，一定會有人質疑車頭重量問題，其實不用擔心，因為1NZ-FE是全鋁發動機，對比原來的鑄鐵機器甚至更輕，事實也證明，移植以後並沒有給車頭造成額外負擔。
最後是駕駛感受，扭矩變大是最明顯的，日常普通駕駛基本維持在2千轉上下就夠用，不論是在哪個檔位，哪個轉速區間，只要踩下油門，都有很好的響應性，感覺就像電車。跟原來的發力特性完全不同，但沒有說哪個更好，只能說不同風味。
由於扭矩大幅提升，原廠145的輪胎有點吃不消了，所以輪轂輪胎也做了相應的升級。
其實整個移植用的都是原廠部件，只是動力系統經過重新配搭。不少車廠也很喜歡用這種方法打造效能車，好比說高爾夫R、福克斯ST、甚至最新的思域Type-R，都是使用同門更高排量的發動機。只可惜斯巴魯的水平對置系列是沒有辦法塞進小公主的，所以只好向豐田“借用”了。
其實國內還有非常多情懷車玩家在苦苦堅持著，真心希望國內的玩車氛圍越來越好，政策能支援，讓這些好車繼續活下去。
最後是爸爸真正的小公主！嘿嘿。
