新RS3由計算機控制的後軸讓它更靈動了——這也是英戈爾斯塔特對漂移模式的回應。
飽受折磨的輪胎髮出足以撕裂耳膜的嚎叫，空氣中瀰漫著濃重的煙霧。新奧迪RS3像一輛發現了聖誕購物長隊中的空當的手推車一樣向斜前方滑動，然後，在小心翼翼的方向盤調整的幫助下，這輛車橫著畫出了一個大圓環。
這就是全輪驅動的RS3的絕招，即Torque Rear（扭矩後置）模式，而這一功能的實現得益於某些智慧化軟體和Torque Splitter（扭矩分配系統），也就是奧迪對後軸驅動單元的稱呼。驅動軸上沒有使用普通的差速器，而是透過兩個T形相接的齒輪將驅動力以直角傳遞給兩側的電子控制多片離合器單元上。
模組化車輛動態控制單元（MVDC）將扭矩分配系統與遍佈全車身的多個感測器組成了網路，並計算出應該分配給每個後輪的扭矩。（在最新的RS3上，總扭矩中至少有一半總是分配給前軸的。）
在正常行駛中，扭矩分配系統會將更多的扭矩傳遞給外側車輪以幫助車輛轉向，保持路線並避免轉向不足。在鬆軟或溼滑路面上，它會給內側車輪分配更多的扭矩以避免出現側滑。
扭矩後置模式是用來炫技的。它讓分配系統將100%的後部扭矩僅傳遞給外側車輪，從而引發側滑。它足夠聰明，能感覺到你是有意為之，然後調整兩個後輪間的扭矩以幫助保持漂移。
大眾高爾夫R使用了相似的硬體，但奧迪說自己的MVDC讓扭矩後置模式更加複雜。已經停產的福特福克斯RS的吉凱恩Twinster後軸也使用了電子控制離合器，但採用了與傳動系統其他部分不同的傳動比來幫助引發側滑，與奧迪的情況有所不同。
與漂移模式下的福克斯RS一樣，設在扭矩後置模式的RS3側滑起來感覺不是完全自然。我們對這種系統的測試是在一大片柏油空場上進行的，除了樁筒之外不用擔心撞到任何東西。如果是在公路上測試我會感覺很舒服嗎？沒那個機會。選擇扭矩後置後螢幕上會顯示警告資訊，告訴你這項功能只能在封閉環境中使用。
說實話，我們感覺所有這些用於側滑的東西就是個略顯幼稚的噱頭（儘管是很歡樂的噱頭）。扭矩分配系統的真正優勢在於能讓RS3（以及未來的其他高效能奧迪車型）在日常駕駛中感覺更活躍、不那麼遲鈍。
好使嗎？
好使。而且很是歡樂，只是感覺不是很自然，如果是用帶限滑差速器的後驅車漂移會更直接。RS3的扭矩分配系統的最大價值在於在正常的、非側滑行駛中提高靈活性。
用RS3漂移
使用方法
1、切換到扭矩後置
在駕駛模式選擇介面上，選擇Torque Rear（在右下角比較偏的位置，可以避免無意中觸碰到）。
2、關閉牽引力控制
檢視儀表盤上帶著扭曲軌跡的黃色小車，確保牽引力控制（TC）處於關閉狀態。
3、點燃輪胎
轉動方向盤，狠踩油門，當心不要被焦糊橡膠的氣味嗆到（事後也不要被輪胎賬單嚇到）。
文/James Taylor 譯/尚紅昕
