本文作者：大兵
蘇聯解體後，那個漫長嚴寒的“冬天”幾乎毀滅了這支軍隊，原本福利優厚的軍工企業一夜之間失去了所有的訂單，接手“遺產”的俄羅斯甚至連大部分裝備的基本維護費用都拿不出來了。當時已經下達裝備令的蘇-30、完成了艦載起降測試的蘇-33、即將透過國家驗收的蘇-34和其他正在改進研發的新式裝備一樣，通通被擱置在倉庫角落，默默的被灰塵覆蓋...
▲1989年末，艦載型蘇-27K（蘇-33）由試飛員普加喬夫駕駛首次完成了在“第比利斯”號航母（即後來的“庫茲涅佐夫”號）上的攔阻降落，幾天後，他又駕駛該機從航母滑躍甲板上自主起飛，成為蘇聯時代第一位獲得固定翼艦載機起降“非官方資質”的飛行員。
▲一張有趣的照片：由蘇-27發展出來的戰鬥轟炸機——蘇-34飛臨“第比利斯”號航母甲板模擬降落，事實上這種最大起飛重量超過40噸的戰機根本不可能在航母上降落（甲板受不了），但當時西方情報機構被這張照片嚇得夠嗆，以為連轟炸機都要上“艦”了！
“...冷戰結束後，AK47成為俄羅斯最主要的出口商品，其次才是vodka、魚子醬和自殺的小說家...”
這段經典電影臺詞配上柴可夫斯基的《天鵝湖序曲》，實在是藝術的暴力，就不用解釋出處了吧。
但電影中的尤里說的其實不對——AK47突擊步槍雖然早已蔓延到全世界，但結構簡單、易於生產，連塔利班的手工作坊一個月都能造幾百支，它並沒有為俄羅斯帶來多少創匯收入。
撐起冷戰後俄羅斯軍工出口半邊天的，是蘇霍伊！
1992年6月，首批12架蘇-27SK交付中國人民解放軍空軍，成為這款戰機首個海外使用者。
事實上早在1989年，已然國事日非的前蘇聯就決定修復對華關係，尋求共同對抗來自北約國家的步步緊逼。1990年5月底，軍委副主席劉華清領銜的高階代表團訪問莫斯科恰含購買米格-29的事宜。
正是這次出訪卻改變了蘇-27的命運。
隨行的空軍副司令員林虎中將有一半俄羅斯血統，當年在朝鮮戰場上和蘇聯飛行員建立了深厚的友誼，這些老朋友很多人此時在蘇軍中身處高位。由於蘇-27是高度保密的機種，上次在巴黎國際航展上的亮相後，外界並不知道其真實裝備狀況（巴倫支海上丟人的一幕在當時屬於軍事機密，北約空軍僅限於內參，並未對外公佈），或許只是一款先進的技術驗證機？倒是林將軍的老朋友們真夠意思，主動告訴中方不要買米格-29，蘇-27才更有價值。以至於在第二次會談時中方代表提出是要參觀蘇-27，蘇聯國防部的官員直接懵了——你們訊息太快了吧？
▲時任解放軍空軍副司令員的林虎中將
▲米格-29在設計之初過於強調“前線殲擊機”的定位，而兩臺中等推力航發又油耗過大，早期型號航程太短，得了個“機場圍牆保衛者”的諢名，蘇軍飛行員對其評價不高，主要作為低檔裝備提供給盟友。
▲後來改進型的米格-29在機背加裝了保形油箱，航程是可以了，只是這“駝背”...怎麼看也不像個機動靈活的樣子。
▲朝鮮戰爭期間，蘇聯基於政治上的顧慮，並未公開派飛行員參戰的事實，但不可否認的是：這批大都歷過二次世界大戰的蘇軍飛行員對初生的人民空軍在訓練、戰術方面多有助益，並且和中、朝飛行員一起鏖戰於美帝“空中絞殺”最困難的時期，他們之間是真正跨越國籍、民族、政治的生死之交。
▲右一為青年時代的林虎將軍。
隨後的事情就變得簡單了，在參觀了生產線和飛行演示後，這款飛機簡直太適合當時的中國空軍了。空戰能力完全碾壓中國周邊的美系戰機，航程大、速度快、滯空時間長對一個幅員遼闊的國家就意味著“多快好省”！
▲蘇-27得益於成功的“翼身融合”設計，機身內部空間富裕到燃料可以“超載”：正常訓練和戰鬥巡航加5.3噸油，此時只佔用機身主油箱；遠距離奔襲時兩側機翼和機背油箱可以最多再帶4噸油，此時外掛武器就屬於超重起飛了；無外掛轉場時尾椎裡還能加1.2噸油，這時的航程接近5000公里...所以，你從來見不到蘇-27需要帶副油箱。
其實，中國軍隊在改革開放後也在積極主導由“規模數量型”向“質量優勢型”轉變，這期間藉著“中西方蜜月期”的有利外部環境，中國軍隊也曾考慮過引進西方國家的先進軍事裝備，一度解放軍方代表團被歐美國家軍火商奉為座上賓。
▲在80年代中、西方“蜜月期”的日子裡，中國空軍也曾考察過引進美製F-16、法國幻影-2000等先進戰機，但皆因技術轉讓門檻或售價過高的因素放棄了。
但在眼花繚亂的激動過後，美、英、法先進戰機的報價無不讓當時還沒富起來的中國感到囊中羞澀。冷靜下來想一想，西方的月亮也並不是想象中的那麼圓：後勤維護、裝備體系、人員訓練同當時中國軍隊的實際差別太大，這筆成本恐怕比單純購買裝備還要龐大；相比較而言，蘇式裝備以皮實耐用著稱，在後勤維護上也更符合解放軍曾經師從“老大哥”的習慣。
以當時引進的蘇-27SK為例，單機報價3000萬美元，比西方軍火商中對華最“實誠”的法國達索幻影-2000足足便宜了1000萬，但兩者的戰鬥力之差距，明眼人都清楚。
▲當年參觀蘇-27生產線的中方代表團，中間是林虎將軍。
PS：由於此行高度保密，中方代表是全部著便裝前往，據說老毛子當時就看上了中國製造的羽絨服，後來雙方敲定合同細節的時候軟磨硬泡非要中方低價送他們一批（這身行頭在當時俄國內的黑市上比盧布好使）。
蘇聯解體後，俄羅斯政府第一時間明確與中方敲定的訂單不會改變，因為這是一筆雙贏的買賣：
解體之初的俄羅斯，經濟崩潰到讓政府都快發瘋了，大批國有資產被拋售換錢，可以說是隻要給錢就沒不敢賣的，連蘇霍伊設計局都在出售名單之列，報價僅僅2200萬盧布！（應該是盧布貶值之前吧？）這可急壞了總設計師西蒙諾夫，連日奔波陳情得到的答覆卻是葉利欽總統已經簽署了出售框架協議。當然這筆交易最終無疾而終，雖然俄羅斯方面從來沒有解釋為何放棄了出售，可能很大程度上還是因為來自中國空軍的訂單拯救了蘇霍伊。中方前後三批總共整機購買了76架蘇-27SK/UBK，合同價值25億美元，其中70%以實物交付形式支付。這筆外匯對當時已經極端困難的俄羅斯軍工體太重要了，起碼保住了基本的運轉，不用變賣“祖產”了。
▲蘇聯解體之初，因經濟崩潰，民眾的生活一度極端困難
注意：中方所提供的實物商品是以製造成本計算，而非市場售價，意味著同樣價值的美元在其他市場上根本買不到這麼大的量。據說當時的很多軍工企業就是直接用來自中國的羽絨服、泡麵結算了拖欠的工資，可比匯價天天跳水的盧布頂事多了。
▲蘇-27SK的引入，讓中國空軍的裝備水平一下子從2代機躍入4代頂尖水準，在周邊F-15、F-16、幻影-2000的包圍之下，誰也不敢小覷解放軍的空中實力，就是蘇-27戰鬥力的最好證明。
而中方林副司令和“酒大校”的那頓伏特加也不是白喝的，蘇軍的主要武器裝備出口一貫分自用和“猴”式，至於這中間的效能和價格水分就大了去了。但俄國人有個毛病：只要酒桌子上認了慫，再說啥話都不硬氣了。
（這可不是戲說，而是莫洛托夫、羅科索夫斯基、烏斯季諾夫等蘇聯黨政軍領導人透過多次實踐，獲得心理學界支援的一套理論！）
最初俄方在蘇-27SK的交貨上也想留一手，但中方堅持要求完整版，面對急需的美刀，想到17名將領躺倒桌下的“丟人”，時任國防部長的沙波什尼科夫大將（不是二戰那個）咬牙一跺腳：認了！
只是當年誰也沒有想到，中國引進蘇-27後，開創了這個系列戰機又一個流派。
（未完待續）
