【太平洋汽車網 評測頻道】最近試過了很多很不錯的新能源車，我承認電車輕快、平順、安靜、省錢，這些都是同價位燃油車難以實現的。突然之間就覺得燃油車好像也沒什麼值得留戀的。但當我拿到這輛瑪莎拉蒂Ghibli（詢底價|查參配） 3.0T GranSport，在地庫裡點火時“大排量”V6引擎的起床氣嚇出了隔壁綠牌車的防盜警報，那一刻我明白了，這才是真正讓人們嚮往和留戀的“懷舊”油車。
350匹馬力，500牛米扭矩，5.5秒破百，35米剎停，這就是Ghibli 3.0T GranSport所擁有的強悍效能，但更迷人的是其作為義大利原裝豪華C級轎車所擁有的獨特魅力，小眾的品牌和日漸稀有的V6聲浪，都是它80萬身價的底氣由來。
駕駛感受
如今這年頭提倡零排放，城市雙限綠牌可以豁免，二三十萬的車開始用上三缸機，搞得2.0L都變成了大排量。而這臺Ghibli 3.0T，擁有6個氣缸、3升排量、2個渦輪和8個擋位，並且還是後驅的。嗯…看起來不太環保，但真的很誘人。
加速測試
加速測試我們按照慣例採用彈射起步的方式進行，Ghibli原地最高轉速可以達到3000轉，在強大的扭力作用下，此時後輪已經開始出現原地撓胎，迅速鬆開剎車起跑，驅動輪會繼續滑著走，這種起跑方式開起來很酷，但其實不僅傷變速箱，打滑太嚴重反而損失了一定的時間。
實際上當轉速憋到2500轉的時候鬆開剎車起跑才是最高效的，此時發動機扭矩已經處於峰值平臺，也不至於動力過剩並從打滑的後輪流失。整個加速過程中推背感很強，懸架有效抑制了車頭抬起。
從測試圖表中可以看到起步瞬間的加速度最高達到了0.8g，相當具有爆發力。經歷了兩次換擋之後，當速度達到90km/h時，依然有0.4g，動力儲備充足。8AT變速箱換擋時會出現短暫的動力中斷，因此整條加速曲線的曲率產生了一定幅度的波動，好在換擋後重新接合過程中衝擊並不強烈，主觀體感還是相當順暢的。
相比於其他運動定位的四門豪華轎車，同樣搭載3.0T的Ghibli這個加速成績並不算特別快，不過差距也只是半秒左右，考慮到測試條件存在差異，它的加速效能與對手們應該說不相上下。值得一提的是，賓士CLS全系最高只有2.0T，最高功率的CLS 350版本輸出達299匹和400牛·米，而我們此前測試的CLS 300雖然只有258馬力和370牛·米，但它的零百成績並不比其他幾位差多少。
制動測試
Ghibli 3.0T的剎車系統由Brembo提供，前6後4活塞且前後均為通風盤，硬體方面到位。而在實際測試中，它也做出了優秀的成績，35.02米的百公里時速剎停距離在同價位車型中屬於前排水平。不過我們所測試的這輛新車，才開了幾千公里，剎車系統就已出現非常尖銳刺耳的異響，品控水平非常義大利。
從測試圖表中可以看到在整個制動過程中，它的加速度都能保持在-1.2g這樣的水平，可以說相當給力了，不過後段由於ABS介入工作，制動力出現了一定的程度的波動。
同價位的其他幾款車型也都擁有相當不錯的剎車效能，相比之下奧迪A7和賓士CLS要遜色一些，而Ghibli這個35米的成績，對於這臺自重超過2噸的行政級轎車而言，絕對算得上優秀了。
繞樁測試
繞樁專案是對車輛操控的綜合考驗，在18米等距樁筒繞行過程中，你可以感受到一輛車在轉向響應敏捷程度、動力輸出暢快程度、懸掛對車身側傾的抑制程度以及輪胎抓地力等各方面的特性。
噪音測試
對於同價位的其他大型豪華轎車，怠速時噪音值基本也就30~35分貝左右，安靜得如同宇宙深空。但這對於一輛瑪莎拉蒂來說並不是什麼值得學習的地方，選擇這個品牌的人並不會嫌它吵，相反，唬人的排氣聲浪才是他們喜歡這個品牌的原因，動靜越大開起來越興奮。
電動化時代，瑪莎拉蒂的牌怎麼打？
眼前這輛Ghibli雖說還達不到一臺純粹的跑車，但大排量大馬力的燃油車，駕駛起來和特斯拉Model S這種加速效能逆天的電動車相比還是更具玩味。然而新能源潮流洶湧而來，歐洲各國都已釋出燃油車禁售時間表，車企電動化勢在必行。大排量燃油車舞臺越來越小，電氣化時代，瑪莎拉蒂的牌要怎麼打？
主流豪華品牌BBA已經在這條路上漸行漸遠，旗下新能源車覆蓋率越來越高，法拉利、賓利、保時捷、捷豹等也已經有了或即將上市電動化車型。
更深層次來說，豪華運動品牌的電動化並不容易，光是追求續航能力和充電效率就已經夠難了，但做好這些還只是及格。如何在動力形式、車體結構完全不同的前提下，將百年積澱下來的極致駕控體驗，從傳統燃油車傳承到電動車上，才是一眾跑車品牌所面對的最大一道拉分題。
保時捷作為世界上最賺錢的跑車公司，憑911贏得聲名，堅持後置後驅原始樂趣使其獨具魅力。而敢想敢做的保時捷早在十年前就拿出了918 Spyder這樣驚世駭俗的混動超跑，2019年又拿出了Taycan，這款保時捷電動車並不只是為了交作業，它堪稱保時捷品牌新能源技術的成果彙總，同時也繼承了這個品牌寶貴的駕控精髓，三腔室的空氣懸掛，48V防傾杆等技術都是其追求極致駕控的體現。
連固執堅持燃油信仰的馬自達都“應付式”地在考卷上寫了自己蹩腳的答案MX-30，不過續航200km明顯是考砸了。但馬自達更大膽的想法是，用轉子發動機作為增程器開發插電混動系統，堅守內燃機最後的尊嚴。
實際上瑪莎拉蒂從幾年前就開始傳出全面電動化的訊息，並且網傳將在2021年推出總裁插電混動版和一款全新的電動跑車。只是如今已經2022年了，瑪莎拉蒂在售的車型當中只有2.0T+48V這套很初級的混動系統，用在了Ghibli和Levante上，即便是最新上市的MC20依然是一款純燃油跑車。即將在今年三月正式釋出的全新中型SUV——Grecale也同樣是2.0T+48V。在新能源程序上，瑪莎拉蒂顯然嚴重掉隊了。
根據瑪莎拉蒂官方曝出的全新Gran Turismo實車諜照和新車計劃，瑪莎拉蒂首款純電動車或將會是下一代Gran Turismo，姍姍來遲的它像是被時代潮流裹挾而來的。但願它能玩出點新的花樣來，而不是一輛為了電動化而電動化的傻快跑車。
即使電動化節奏再慢，瑪莎拉蒂最終必然是要全面電動化的，下一代Ghibli可能就是一臺安靜舒適的豪華轎車了，彼時再回憶這輛一腳油門下去就發出咆哮的V6汽油車，那就是真的懷舊了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）
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車型引數配置對比 |
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| ● 標配○ 選配- 無 | |
| 車型圖片： |
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| 車型資訊： |
瑪莎拉蒂Ghibli 2022款 3.0T Modena |
| 官方價： | 86.38萬 |
| 購置稅： | 7.64萬 |
| 最終落地價（含保險款項）： | 96.90萬 |
| 耗能費用（兩萬公里/年）： | - |
| 廠商： | 瑪莎拉蒂 |
| 級別： | 中大型車 |
| 上市時間： | 2021-10 |
| 發動機： | 3.0T V6 |
| 進氣形式： | 雙渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 350 |
| 最大扭矩(N·m)： | 500 |
| 電動機最大馬力(PS)： | - |
| 電動機總功率(kW)： | - |
| 電動機總扭矩(N·m)： | - |
| 電池充電時間： | - |
| 快充電量(%)： | - |
| 變速箱： | 8擋手自一體 |
| 車身型別： | 4門5座三廂車 |
| 長×寬×高(mm)： | 4971×1945×1455 |
| 軸距(mm)： | 2998 |
| 最高車速(km/h)： | 267 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 5.5 |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 實測油耗(L/100km)： | - |
| 實測純電續航里程(km)： | - |
| 實測快充時間(小時)： | - |
| 實測慢充時間(小時)： | - |
| 實測百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速60km/h環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速90km/h環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速120km/h環境噪音(dB)： | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km)： | 10.1 |
| WLTC綜合油耗(L/100km)： | - |
| CLTC綜合油耗(L/100km)： | - |
| 電池保修時間： | - |
| NEDC純電續航里程(km)： | - |
| WLTP純電續航里程(km)： | - |
| CLTC純電續航里程(km)： | - |
| EPA純電續航里程(km)： | - |
| 充電時間： | - |
| 整車質保： | 三年不限公里 |
| 首任車主質保政策： | - |
| 駕駛輔助級別： | - |
| 車身型別： | 三廂車 |
| 長度(mm)： | 4971 |
| 寬度(mm)： | 1945 |
| 高度(mm)： | 1455 |
| 軸距(mm)： | 2998 |
| 前輪距(mm)： | 1635 |
| 後輪距(mm)： | 1653 |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 車重(kg)： | - |
| 車門數(個)： | 4 |
| 座位數(個)： | 5 |
| 油箱容積(L)： | - |
| 行李廂容積(L)： | - |
| 行李廂最大容積(L)： | - |
| 行李廂內部尺寸(mm)： | - |
| 貨箱尺寸(mm)： | - |
| 最大載重質量(kg)： | - |
| 發動機型號： | - |
| 排量(mL)： | 2979 |
| 進氣形式： | 雙渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 350 |
| 最大功率(kW)： | 257 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 5000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 500 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 1750-5000 |
| 氣缸排列形式： | V型 |
| 氣缸數(個)： | 6 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 |
| 壓縮比： | 9.7 |
| 配氣機構： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | 86.5 |
| 行程(mm)： | 84.5 |
| 發動機特有技術： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油標號： | 95號 (原97號) |
| 供油方式： | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁合金 |
| 缸體材料： | 鋁合金 |
| 排放標準： | 國VI |
| 電動機型號： | - |
| 電機型別： | - |
| 電動機最大馬力(PS)： | - |
| 電動機總功率(kW)： | - |
| 電動機總扭矩(N·m)： | - |
| 前電動機最大功率(kW)： | - |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 後電動機最大功率(kW)： | - |
| 後電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 驅動模式： | - |
| 驅動電機數： | - |
| 電機佈局： | - |
| 系統綜合功率(kW)： | - |
| 系統綜合扭矩(N·m)： | - |
| NEDC純電續航里程(km)： | - |
| 官方百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 電池容量(kWh)： | - |
| 電池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 電池型別： | - |
| 電池保修時間： | - |
| 電池充電時間： | - |
| 快充電量(%)： | - |
| 簡稱： | 8擋手自一體 |
| 擋位個數： | 8 |
| 變速箱型別： | 手自一體 |
| 驅動方式： | 前置後驅 |
| 四驅形式： | - |
| 中央差速器結構： | - |
| 前懸掛型別： | 雙叉臂式獨立懸掛 |
| 後懸掛型別： | 多連桿式獨立懸掛 |
| 轉向助力型別： | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 |
| 前制動器型別： | 通風盤式 |
| 後製動器型別： | 通風盤式 |
| 駐車制動型別： | 電子駐車 |
| 前輪胎規格： | 245/45 R19 |
| 後輪胎規格： | 275/40 R19 |
| 備胎規格： | 非全尺寸 |
| 備胎尺寸： | T175/55 R18 |
| 接近角(°)： | - |
| 離去角(°)： | - |
| 縱向透過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 最小轉彎半徑(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 胎壓監測裝置： | ●胎壓顯示 |
| 防爆輪胎： | - |
| 安全帶未系提示： | ●全車 |
| 併線輔助： | ○ |
| 車道偏離預警系統： | ○ |
| 車道保持輔助系統： | ○ |
| 主動剎車/主動安全系統： | ○ |
| 道路交通標示識別： | ○ |
| 疲勞駕駛提示： | - |
| 夜視系統： | - |
| 前排正面安全氣囊： | 主● / 副● |
| 前/後排側氣囊： | 前● / 後● |
| 前/後排頭部氣囊(氣簾)： | 前● / 後● |
| 前排膝部氣囊： | 主● / 副- |
| 副駕駛座墊式氣囊： | - |
| 前排中央氣囊： | - |
| 後排座椅防下滑氣囊： | - |
| 行人碰撞防護系統： | - |
| ISO FIX兒童座椅介面： | ● |
| 發動機電子防盜： | ● |
| 車內中控鎖： | ● |
| 鑰匙型別： | ●遙控鑰匙 |
| 行車自動落鎖： | ● |
| 遠端啟動： | - |
| 無鑰匙啟動系統： | ● |
| 無鑰匙進入系統： | ○ |
| 巡航系統： |
●定速巡航 ○全速自適應巡航 |
| 前/後雷達： | 前● / 後● |
| 泊車影像系統： |
●倒車影像 ○360度全景影像 |
| 車側盲區影像系統： | - |
| 倒車動態提醒系統： | - |
| 駕駛模式切換： |
●標準/舒適 ●運動 |
| 地形模式切換： | ●雪地 |
| 自動泊車入位： | - |
| 發動機啟停技術： | ● |
| 自動駕駛輔助： | - |
| 上坡輔助： | ● |
| 自動駐車： | - |
| 陡坡緩降： | - |
| 可變懸掛： | - |
| 電磁感應懸掛： | - |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉向比： | - |
| 整體主動轉向系統： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 後橋限滑差速器/差速鎖： | 限滑差速器 |
| 天窗型別： | ●單天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | 340x700 |
| 運動外觀套件： | ○ |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動擾流板： | - |
| 電動吸合門： | ○ |
| 無框設計車門： | - |
| 電動後備廂： | - |
| 後備廂感應開啟： | ○ |
| 電動後備廂位置記憶： | - |
| 車頂行李架： | - |
| 隱藏電動門把手： | - |
| 主動進氣格柵： | - |
| 方向盤材質： | ●真皮 |
| 方向盤調節範圍： | 上下+前後 |
| 方向盤電動調節： | ○ |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤撥片： | ○ |
| 方向盤加熱： | ○ |
| 方向盤記憶： | ○ |
| 行車電腦顯示屏功能： |
●行車資訊 ●多媒體資訊 |
| 全液晶儀表盤： | - |
| 液晶儀表盤尺寸： | 7英寸 |
| HUD抬頭數字顯示： | - |
| 車載行車記錄儀： | - |
| 手機無線充電： | ○前排 |
| 電動可調節踏板： | ○ |
| 座椅材質： | 真皮 |
| 運動風格座椅： | ● |
| 前排座椅高低調節： | ●前排 |
| 前排座墊傾角調節： | ●前排 |
| 前排腰部支撐調節： | ●前排 |
| 前排肩部支撐調節： | - |
| 主/副駕駛座電動調節： | 主● / 副● |
| 副駕駛席座椅後排電動可調： | - |
| 後排座椅調節： | - |
| 後排座椅電動調節： | - |
| 電動座椅記憶： | ●駕駛席 |
| 方向盤/座椅舒適進出： | - |
| 前/後排座椅加熱： | 前● / 後○ |
| 前/後排座椅通風： | 前● / 後- |
| 前/後排座椅按摩： | 前● / 後- |
| 後排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 第二排獨立座椅： | - |
| 前/後座中央扶手： | 前● / 後● |
| 後排杯架： | ● |
| 空調調節方式： | ●自動 |
| 溫度分割槽控制： | ●雙區 |
| 後排獨立空調： | - |
| 後座出風口： | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置： | ● |
| 車載空氣清淨機： | - |
| 車載冰箱： | - |
| 近光燈光源： | 氙氣 |
| 遠光燈光源： | 氙氣 |
| 大燈特殊結構： | ○矩陣式 |
| 自適應遠近光燈： | ● |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 轉向輔助燈： | - |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | ○ |
| 前霧燈： | - |
| 前大燈雨霧模式： | - |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | - |
| 大燈延時關閉： | ● |
| 觸控式閱讀燈： | - |
| 車內氛圍燈： | - |
| 電動車窗： | ●全車 |
| 車窗一鍵升/降： | ●全車 |
| 車窗防夾手功能： | ●全車 |
| 多層隔音玻璃： |
●前車窗 ○全車 |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | ● |
| 後視鏡電動調節： | ● |
| 外後視鏡加熱： | ● |
| 後視鏡電動摺疊： | ● |
| 後視鏡鎖車自動摺疊： | ● |
| 後視鏡倒車自動下翻： | ● |
| 後視鏡記憶： | ● |
| 內/外後視鏡自動防眩目： | 內● / 外○ |
| 後風擋遮陽簾： | ○ |
| 後排側遮陽簾： | - |
| 後排側隱私玻璃： | ○ |
| 遮陽板化妝鏡： |
●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈 |
| 後雨刷： | - |
| 感應雨刷： | ○ |
| 前風擋清洗液噴嘴加熱： | ○ |
| 中控臺彩色大屏： | ● |
| 中控臺大屏尺寸： | 10.1英寸 |
| 中控屏操作方式： | ●觸控式 |
| 衛星導航系統： | ● |
| 實時路況資訊顯示： | ● |
| 手機互聯/對映： | ●CarPlay |
| 車聯網： | ● |
| OTA遠端線上升級： | ● |
| 道路救援呼叫： | - |
| 語音識別控制系統： |
●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調 |
| 手勢控制： | - |
| 藍芽/車載電話： | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 車載電視： | - |
| 後排液晶屏： | - |
| 後排中央控制系統： | - |
| 介面型別： |
●USB ●Type-C |
| USB/Type-C介面數量： | 標配:2 |
| 220V/230V電源： | - |
| 後備廂12V電源介面： | ● |
| CD/DVD： | - |
| 揚聲器品牌： | （選裝Bowers & Wilkins寶華韋健/Harman Kardon哈曼卡頓） |
| 揚聲器數量： | 標配:8，選裝:10/15 |
| 主動降噪系統： | - |
| 系統名稱： | - |
| 自動駕駛晶片： | - |
| 晶片算力： | - |
| 攝像頭個數： | - |
| 毫米波雷達： | - |
| 超聲波雷達： | - |
| 鐳射雷達： | - |
| 自動變道： | - |
| 彎道保持輔助： | - |
| 導航輔助駕駛： | - |
| 內建高精地圖： | - |
| 障礙物視覺化顯示： | - |
| 遙控泊車/駛出： | - |
| 遠端召喚： | - |
| 車機系統： | - |
| 人臉識別： | - |
| 指紋識別： | - |
| 處理器： | - |
| 中控螢幕個數： | - |
| 螢幕分辯率： | - |
| 螢幕旋轉： | - |
| 多屏互動： | - |
| 語音識別： | - |
| 多輪語音對話： | - |
| 模糊語義識別： | - |
| 備註： | - |
| 快速通道： |
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