經常在想，是不是有很多買車的朋友和我一樣，喜歡城市SUV的空間大、視野好；同時又期待SUV具備更多和轎跑比肩的效能操控，魚與熊掌可以兼得嗎？說到效能，大家會覺得是跑車、小鋼炮、改裝車的專利，跟SUV可以說是毫無關係。但凡事都有例外，這不，最近我就碰到一個“另類”。

意外發現沃爾沃另一面

很多人都只知道沃爾沃安全，由於這個標籤過於耀眼，大家可能不知道其實沃爾沃的效能也不差。就拿我最近試駕的XC60來說，2.0T的B5發動機、48V混動系統，聽上去似乎平平無奇，但淺試一下竟然發現，嚯，這SUV真有點東西。

先從車輛啟動開始，它就給了我一個小意外，因為竟然發現沒有啟停，不僅幾乎聽不到任何聲音，伴隨的發動機震動也抑制得細膩，同樣察覺不到。起步後到加速的過程，這段動力的銜接、過渡，一個字，極度舒適。配合8AT變速箱，動力的輸出不僅平順，行駛的質感也比老款車型提升了不少。那些被普通的啟停功能折磨過的老司機，不妨來試試新款XC60最佳化後的啟停功能。

不按套路出牌，談效能也有底氣

先來看看發動機的引數，2.0T的B5發動機最大馬力250匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速僅7.1秒，還配四驅系統。這樣的資料表現，妥妥的效能SUV。反應在駕乘方面，直道上加速、超車一氣呵成，加速體驗上有種小鋼炮的感覺。在等紅綠燈時，一腳油門下去，並排的車很快被甩在身後。此外，當行駛在城市快速路或高速上時，隨叫隨到的動力輸出可以縮短超車的時間，遇到緊急情況也可以快速地避讓，這時車輛發動機的動力強、效能好的作用就顯得尤為重要。

此外，該版本增加了插電混動系統，主要對電池容量和電機系統進行了升級，有了電機一起輸出，5秒的百公里加速表現幾乎和一般的跑車旗鼓相當了。要知道這可是一輛城市SUV喔。或許這就是新款XC60的“不正經”之處。此外，T8版本還能上綠牌不限號，純電續航可達64km，當下油價居高不下，新能源車的優勢不言而喻。

開著城市SUV去跑山，是什麼樣的體驗？

都知道青城山是一個跑山聖地，不過這是對於效能轎跑來說。說實話，我開始還為XC60捏了把汗。但當開著XC60真的行駛在盤山公路上時，我心裡對這輛城市SUV的疑慮又消散了一點點。無論是上陡坡，還是急轉彎，竟然都沒掉鏈子。

到山路當然要好好體驗一下操控，說實話，跑了10分鐘後，我對XC60的駕控已經是按照轎跑的標準在要求了。畢竟，XC60的底盤、四驅，還有雙叉臂前懸等核心配置，可都是花的真金白銀，講道理能有這個效能表現其實也是理所應當。

首先來說懸架，確實是XC60的一個亮點，F1同款的前雙叉臂+後多連桿的懸掛系統都給安排上了。它拋棄了結構相對簡單且廉價的麥弗遜式獨立懸架，改為更具運動潛質的雙叉臂式獨立懸架。最直接的感受是，行駛在盤山公里上，哪怕坡陡彎急，出色的懸掛系統能帶來良好的支撐，尤其是在過彎處，懸掛給到的支撐也信心十足，進一步提升整車的操控感；出彎後油門很跟腳，隨叫隨到的動力輸出，再配合混動系統，在盤山公路上也能感受像風一樣的自由。

既然來跑盤山公路，配上四驅的話則更靠譜，至少開起來信心也會足一些。客觀來說，相比兩驅，四驅能有效的將動力分配給四個輪子，XC60搭載第六代博格華納四驅系統，除了具備快速準確的控制演算法外，還實現為後軸呼叫100%動力的硬體能力，說得更加通俗一點，有這套四驅，別說是盤山公路，即便是上大直坡，或是從泥濘坑窪的路面脫困，我覺得它應該也可以輕鬆hold住。除了動力之外，這套四驅還讓我感受到非常過硬的操控穩定性，總體我可以給到高分。

總結：

這是一個人的認知隨時都在翻篇的時代。認為SUV就只能舒適，不能跑山，現在對我來說就是一個過去時的觀點了。沃爾沃XC60可以在安全霸主之外，再來一個效能王者的稱號，無論是從啟停這種細節的拿捏和大膽創新，還是四驅、雙叉臂等硬體素質上的肯花功夫，都讓我不禁對它又有了一層新的認識。如果你也擁有一個“冒險者之家”，那麼XC60確實是個不錯的選擇。

圖文：代同令