現在的新能源汽車，除了電能源汽車，其實各大廠商也一直有在研究其他的能源，比如氫。
氫應該是現在最好的汽車能源，還可能是最清潔的能源。
其製備原理非常簡單，工藝也有已經成熟的規模化生產技術（AEC，鹼性電解），有在快速發展的下一代技術（PEM，質子交換膜電解；SOEC，固體氧化物電解），可以與風光電廠完美結合，就地解決消納、儲能等一系列高效利用綠電的問題。
但是這麼多好處的氫能源怎麼沒有使氫能源汽車也火起來？
氫雖然好處多，但是比起它的好處，它給當前產業帶來的困難要大得多。
氫是一種極其不容易儲存的物質，它的臨界溫度很低，為-239.9℃（作為對比，氧氣的臨界溫度為-118.95℃），而要維持這種低溫就意味著要很高的能耗，導致氫氣目前只能依賴高壓氣體鋼瓶這種相對低效的方式轉運，運輸成本居高不下。
而且，氫分子作為自然界最輕的元素，其分子穿透力極強，很容易發生洩漏，且對金屬物質還有一定的腐蝕性，對儲氫罐與運輸管道（特別是接縫位置）的材料選擇提出了很高要求，而這種效能的材料也註定不會便宜，所以怎麼長期儲氫是行業的長期難題。
除了這些，氫氣還是一種很危險的物質，極其的易燃易爆，這又剛好和它易洩露的性質相疊，導致必須將安全標準維持在極高水平，而這又是一筆開支。
除了運輸儲存的問題，氫能的單位質量密度雖然不錯，但是單位體積的能量密度卻很差，而作為一種密度極低的物質，這才是對氫更為重要的一項指標。
現在的氫能要解決的困難還有很多，這也就導致了氫能源汽車沒有風靡於世的一個原因。
