在全球化的經濟發展中，各國各地區之間的經濟交流發展一定是靠著海運、航運這樣的交通運輸方式來完成經濟聯絡。從歷史發展長河中來看，靠近沿海的城市，擁有大型港口的城市，經濟發展相對來說都很發達，大型港口不需要大規模基建，依託海洋、內河這樣的天然優勢，進行大規模的貨物吞吐，以此促進經濟發展。
今天，小編為大家盤點下全球10大港口（以貨物吞吐量為依據），看看咱中國能上榜幾個。
NO.1 寧波舟山港
貨物吞吐量：122405萬噸
增速：4.4%
寧波舟山港是中國浙江省寧波市、舟山市港口，位於中國大陸海岸線中部、“長江經濟帶”的南翼，為中國對外開放一類口岸，中國沿海主要港口和中國國家綜合運輸體系的重要樞紐，中國國內重要的鐵礦石中轉基地、原油轉運基地、液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭、糧食儲運基地。
2021年，寧波舟山港累計完成貨物吞吐量122405萬噸，為全球唯一年貨物吞吐量超12億噸的“超級大港”，並連續13年位居全球港口首位。
特別是寧波舟山港19個港區中的梅山港區碼頭，是目前浙江省面積最大、專業化程度最高的汽車滾裝碼頭，它可以同時容納10215輛汽車停放，這些汽車首尾相連，有51公里長。
碼頭旁邊停靠的這艘滾裝船載重3萬多噸，可以同時容納2300輛汽車停放。很多汽車企業都是先把車子運送到這裡，然後再分撥給華東地區各個4S店的。這些年，隨著“一帶一路”倡議不斷深入人心，梅山港區已經開通了到沙特、埃及等十多個國家和地區的外貿汽車滾裝業務。
截止目前，寧波舟山港擁有19條鐵路路線，連線全國15個省級城市。儘管經歷新冠，但寧波舟山港在2021年上半年和下半年海鐵聯運量同比分別增長了15％和30％以上，為企業的恢復工作以及物流和產業鏈的恢復做出了貢獻。
NO.2 上海港
貨物吞吐量：76970萬噸
增速：8.2%
上海港，是中國上海市港口，位於中國大陸海岸線中部、長江入海口處，前通中國南北沿海和世界大洋，後貫長江流域和江浙皖內河、太湖流域。上海港已經與全球214個國家和地區的500多個港口建立了集裝箱貨物貿易往來，擁有國際航線80多條。
2021年，上海港集裝箱吞吐量已經突破76970萬噸。上海港輻射範圍包括上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重慶、臺灣等省市及地區。其進出口貨物種類包括集裝箱、煤炭、金屬礦石、石油及其製品、銅材、礦建材料、機械裝置等。
上海港的港區主要有洋山港、外高橋、吳淞、寶山、張華濱、軍工路、共青、朱家門、龍吳、羅涇等。
其中，上海港以“高可靠、高效率、世界先進水平”為目標，把洋山四期建成全球單體規模最大、智慧化程度最高、擁有完全自主智慧財產權的全自動化集裝箱碼頭，打破國外壟斷，並實現技術反超，年吞吐量和作業效率均居世界自動化碼頭首位。
NO.3 唐山港
貨物吞吐量：72240萬噸
增速：2.8%
唐山港位於河北省唐山市東南沿海，是我國沿海的地區性重要港口，能源、原材料等大宗物資專業化運輸系統的重要組成部分。唐山港毗鄰京津冀城市群，曹妃甸距韓國仁川400海里，日本長崎680海里、神戶935海里，與礦石出口國澳大利亞、巴西、秘魯、南非、印度等國海運航線也十分順暢。
十年間，唐山港港口規劃利用岸線從32.5公里增加至65.5公里，規劃碼頭岸線從90.1公里增加至190.3公里，可規劃佈置泊位數量從344個增加至602個，形成全港“一港三區”、錯位發展的規劃佈局。
2010年以來，唐山港取得糧食、活畜、肉類、廢舊物資、木材、水果、整車進口7大類指定進口資質，擁有了沿海開放的“全牌照”。
目前，唐山港圍繞“一港雙城”戰略，一批鋼鐵、石化、能源、裝備製造、新能源汽車、新材料等企業落戶臨港和沿海地區，形成以大型龍頭企業為主導、中小型企業為配套的沿海工業產業帶。
NO.4 青島港
貨物吞吐量：63029萬噸
增速：4.3%
青島港，是中國山東省青島市港口，位於山東半島膠州灣畔，瀕臨黃海，與日本和朝鮮半島隔海相望。1892年，清政府在青島灣興建碼頭兩座。1901年，青島始建大港。1976年，青島港開始第一次集裝箱業務。1992年初，青島港開通第一條國際航運幹線。青島港是中國沿黃河流域和環太平洋西岸的國際貿易口岸和中轉樞紐。
目前，青島港已經擁有了178條集裝箱航線，數量和密度穩居我國北方港口第一位，全球前20大船公司的集裝箱航線全部掛靠青島港。其支柱業務是集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石。
百年老港青島港正在從裝卸碼頭，變身為提供航運、物流、金融等“一站式”服務的綜合物流商，以及擁有原油期貨交割庫的貿易商。
NO.5 廣州港
貨物吞吐量：62367萬噸
增速：1.8%
廣州港，是中國廣東省廣州市港口，由海港和內河港組成。地處珠江入海口和珠江三角洲地區中心地帶，瀕臨南海，毗鄰香港和澳門，東江、西江、北江在此匯流入海。
廣州港是一個古老的港口，秦漢時期，廣州古港是中國對外貿易的港口。唐宋時期，“廣州通海夷道”是遠洋航線。清朝，廣州成為中國對外通商口岸和對外貿易的港口。1978年以來，廣州港發展成為中國綜合運輸體系的重要樞紐和華南地區對外貿易的重要口岸。
近年來，廣州港對標世界一流集裝箱樞紐港，多舉措推動集裝箱發展上新臺階，鞏固提升廣州港國際集裝箱樞紐能級。2021年，廣州港累計完成貨物吞吐量62367萬噸，比增1.8%。
廣州港一直髮揮內陸港鐵路進港優勢，搭建集裝箱水路、公路、鐵路聯運平臺，實現貨物在港區內無縫轉換運輸方式，提升貨物流通速度，開通廣州地區至重慶、成都、長沙、貴陽等18個地區鐵路班列。同時，還推進商品車“海路+鐵路”模式，開通了廣州港—營口港—歐洲的海運鐵路貨運通道，啟動中國外運（廣東）“東盟-廣東-歐洲”公鐵海河多式聯運示範工程專案，實現了“陸上絲路”與“海上絲路”的融合。
此外，廣州港還積極引進新航線掛靠，加大出口航線推介力度，聯合THE聯盟船公司開展航線營銷業務，建立53個國際友好港，設立6個境外辦事處，不斷拓展海外市場。優質高效的效率擦亮了廣州港國際集裝箱服務品牌，為廣州港贏得了業界口碑，吸引了眾多船公司增開航線，2021年以來，廣州港新開通14條外貿航線，截至目前廣州港已開闢集裝箱班輪航線240條，其中外貿航線134條，南沙港區已開闢160條班輪航線，成為聯通非洲、地中海和亞洲地區的重要樞紐港。
目前，粵港澳大灣區首個全自動化碼頭正在加快建設，建成後將進一步提升廣州港集裝箱集疏運能力和效率。同時，資訊無紙化、電子化也在廣州港大行其道，實現了“讓資料多跑路，讓客戶少跑腿”。
NO.6 新加坡港
貨物吞吐量：59964萬噸
增速：1.5%
新加坡港位於新加坡的南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。它自13世紀開始便是國際貿易港口，已發展成為國際著名的轉口港。新加坡港也是該國的政治、經濟、文化及交通的中心。
新加坡港自然條件優越,水域寬敞，很少風暴影響，治區面積達538萬平方米，水深適宜，吃水在13m左右的船舶可順利進港靠泊，港口裝置先進完善，並採用計算機化的情報系統，同時謀求使用者手續的簡化和方便。
NO.7 蘇州港
貨物吞吐量：56590萬噸
增速：2.1%
蘇州港，位於中國江蘇省蘇州市，地處長江入海口的咽喉地帶，西起長山（張家港與江陰交界處），東至瀏河口南（太倉與上海交界處）。東南緊鄰上海，西南為經濟發達的蘇、錫、常地區。由原中國國家一類開放口岸張家港港、常熟港和太倉港三港合一組建成的新興港口，原三個港口相應成為蘇州港張家港港區、常熟港區和太倉港區。
1968年，張家港港區建港；1992年，太倉港區開發建設；同年8月，常熟港區動工興建；2002年，原張家港港、常熟港和太倉港三港合一組建為蘇州港。
2021年，蘇州港完成貨物吞吐量56590萬噸，同比增長2.1%。
2022年是蘇州港集團“抓創新、爭一流”的攻堅突破之年，必須堅持在“穩字當頭、穩中求進”的總基調中“化危尋機”，牢固樹立“不進則退、慢進也是退”的攻堅意識，圍繞“穩量增效、轉型突破、破除慣性、底線思維”四個關鍵詞，求新求變、革故鼎新，不斷在改革創新中取得新成效、打造新優勢。
NO.8 黑德蘭港
貨物吞吐量：55327萬噸
增速：1.1%
黑德蘭港, 澳大利亞西澳大利亞州西北部印度洋岸港口。澳大利亞鐵礦石輸出港。位於西澳大利亞州西北海岸，港鎮之東，北臨南印度洋，西距丹皮爾133海里，東北距布魯姆港258海里、溫德姆港812海里，距達爾文港917海里，北距龍目海峽706海里，人口1.5萬人。
就在今年2月份，澳大利亞西澳州政府批准了允許黑德蘭港，運營商每年出口6.6億噸鐵礦石的發展計劃，使港口支持者能夠投資於陸上基礎設施升級並推進其投資和增長戰略。
NO.9 日照港
貨物吞吐量：54117萬噸
增速：9.1%
日照港，位於中國山東省日照市，東臨黃海，北與青島港、南與連雲港港毗鄰，隔海與日本、韓國、朝鮮相望，是中國重點發展的沿海20個主樞紐港之一。1978年，山東省人民政府為對日照港選港規劃勘察，1982年，日照港正式開工建設；1986年，日照港開港運營。
日照港有58個生產性泊位，年透過能力超過3億，石臼、嵐山兩大港區。截至2010年，日照港擁有40噸、25噸、16噸、10噸各類門機38臺，大馬力內燃機車7臺，進口氧化鋁專用卸船機2臺，輪胎起重機、挖掘機以及其他起重、運輸等裝置
NO.10 天津港
貨物吞吐量：52954萬噸
增速：5.3%
天津港，始建於1860年，位於中國天津市濱海新區，地處渤海灣西端，背靠雄安新區，輻射東北、華北、西北等內陸腹地，連線東北亞與中西亞，是京津冀的海上門戶，是中蒙俄經濟走廊東部起點、新亞歐大陸橋重要節點、21世紀海上絲綢之路戰略支點。
此外，天津港還是中國北方最大的綜合性和重要的對外貿易口岸，該港是在淤泥質淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界航道等級最高的人工深水港。
去年11月下旬，中遠海運港口宣佈收購天津集裝箱碼頭。這一舉措預計將加快TCT作為中國北方國際航運樞紐的進一步發展。此外，天津港正在進行重要的脫碳工作，使其運營更加環保。
由於中國是全球產業鏈的重要中心節點，經濟體量大，工業製造業發達，且得益於對疫情的有效防控，生產製造與居民生活總體平穩執行，主要港口相較國外港口普遍有較高貨物吞吐量水平。
