這兩年緊湊型車越造越大，逼著原本的合資中型車也往上走，君威、天籟、雅閣這三臺資深中型轎車已經都跨入了4.9米以上的車長範圍。不僅是體型上的升級，各方面體驗也經過提升，區別於看重經濟實惠的緊湊型車，這三款車更應該稱為中高階潮流座駕。但凡事總有個先後或者說強弱，我們今天就為大家帶來這三款車型的對比，希望對於在這三者之間猶豫的使用者有所幫助。
長得都挺好看 風格各有不同
君威
天籟
雅閣
三款車型的外部造型都是符合時代特徵的，但是他們各不相同，君威的外部造型是三者當中最“潮”的，中網用了家族式的飛翼設計，尺寸不大，內部有點陣式鍍鉻條，兩側的大燈較為銳利。現款天籟和這一代剛剛上市的樣子沒多大區別，V字型鍍鉻條定位整個車頭的調性，大燈帶有一些折角，雖然不出挑，但是不落伍。雅閣車頭粗壯的鍍鉻飾條几乎是本田的家族設計了，很好辨認，兩側的大燈是羽翼狀的，下包圍帶有一定的運動設計，比起天籟要年輕一些，但是不如君威。
穩重是中型車基本 增加科技潮流感是加分項
君威
天籟
雅閣
合資中型車這個級別，車裡做得穩重是有必要的，而且大家都做得不錯，但是如果能加入一些潮流、科技的元素，那便會更加吸引年輕消費者。這方面君威和雅閣都做得不錯，君威的內部設計較為流暢，幾乎看不到凸出中控的操作按鍵，螢幕、空調控制面板這些基本都在一個平面上，而且使用的是按鍵式的電子換擋，科技感很足。雅閣用了獨立的中控螢幕，除了最低配以外給的都是10.25英寸，按鍵佈局合理，混動版的車型同樣使用了按鍵式電子換擋。天籟則有點過於居家了，整體很“素”，沒有給人這個價位應有的質感，倒是比較適合喜歡低調的使用者。值得一提的是，新款君威此次將原先僅在GS車型上配備的高畫質流媒體內後視鏡下放到了全系，並且全系也同時配備了無線充電和電動尾門，在安全、便利配置上進行了一次升級，面對雅閣和天籟也具備更強競爭力。
智慧車機成為標配 CarPlay增色不少
君威
天籟
雅閣
傳統合資車在智慧化方面一直被人詬病，不過近年來提升並不算小。君威內建了eConnect互聯科技，語音助手和地圖都是百度的技術，小度隨心聽、QQ音樂和有聲讀物都有內建的功能，並且支援語音控制。天籟支援線上導航、電臺、酷我音樂等APP，不過需要注意的是最低配是沒有這些功能的，螢幕尺寸也是次低配開始為8英寸。雅閣有著和天籟一樣的毛病，低配不支援大部分功能，從次低配開始螢幕升級為10.25英寸，是今天三款車裡最大的，Honda CONNECT 3.0系統支援QQ音樂、喜馬拉雅、語音識別等功能，表現在及格線以上。如果對於使用車機系統依然有顧慮，那麼CarPlay是最佳解決方案。君威是三車當中唯一配備CarPlay的，再加上此次新款君威全系新裝的無線充電功能，徹底讓車主們擺脫“資料線焦慮”，在這點上加分不少。
空間基本對等 座椅功能性體現舒適度
君威
天籟
雅閣
三車的車長、軸距，基本都在同一個級別裡，車長超過4.9米，軸距超過2.8米，所以就不一臺一臺介紹了。車內的乘坐空間也基本在同一水平，不過君威是其中第二排中央通道凸起最小的，對於滿載的情況下會有所幫助。另外座椅的配置水平方面，君威全系都是皮質座椅，而天籟和雅閣的低配用的還是織物。功能性方面君威標配了前排座椅電調和加熱功能，頂配帶有通風和按摩；天籟次低配開始有前排座椅電調，高配帶有前排座椅加熱；雅閣的表現和天籟類似，次低配開始有前排座椅電調，高配帶有加熱、通風。整體上來看君威在座椅功能方面優勢比較明顯。
動力與操控，是中高階潮流座駕的重點
君威
天籟
雅閣
由於近兩年渦輪發動機的提升很大，許多中型車也都搭載了1.5T發動機，馬力夠用，但要說配得上一臺中型車的動力，那還得是2.0T。君威在這方面做得不錯，除了1.5T發動機以外，2.0T有普通版和GS版兩種，237Ps最大馬力，350N·m最大扭矩，0-100km/h加速時間7.1秒，匹配9AT變速箱，和凱迪拉克是一樣的動力總成，起售價比天籟還便宜。天籟同樣有兩種發動機，分為2.0L自吸和2.0T渦輪增壓。其中2.0T發動機輸出最大馬力243Ps，最大扭矩371N·m，官方沒有公佈加速時間，預計和君威2.0T版本接近。雅閣使用的是1.5T和2.0L混動兩種動力總成，因為綜合功率更大，而且有電機的加成，所以混動版的加速理論上更快一些。
目前的合資品牌中型車，君威、天籟、雅閣都是比較熱門的車型，他們各自有特色。君威擁有兩套外觀，造型融合潮流基因和豪華氛圍於一身，而且在智慧化水平、舒適度、動力效能上都表現出色；天籟作為一臺家用車，更加適合喜歡低調的使用者，居家的味道很濃；雅閣的科技感營造不錯，但是動力沒有給一個強勁的選擇，稍微有些可惜。綜合來看，三臺車都表現不凡，而新款君威全系新增的的配置，符合當代消費者的需求，對比同級車優勢明顯，稱其為中高階潮流座駕首選更加貼切。
