近日，在北京東部某居民小區內停放1臺“扣掉”指向性標識的BWM新3系技術驗證車（僅在前部車頭和後部車尾貼上偽裝塗層）。新能源情報分析網根據種種瑣碎資訊試判：這臺疑似在巴依爾在德國工廠製造的新3系技術驗證車，已經在敦煌區域完成了高溫標定測試。
備註：對於該車最終技術引數，以BMW官方釋出資訊為準。
實拍到的這臺3系技術驗證車的外觀沿用老款車型設計，特別之處在於進氣格柵為全封閉設計。
有個疑問，對於EV車型全封閉的進氣格柵不僅不會對動力艙散熱有影響，反而有助於保溫。那麼對於傳統燃油車的動力艙進氣格柵進行全密封，是否會影響散熱呢？
為了最大程度“迷惑”外界對該車輪廓特徵的識別效果，前組合燈的上部被偽裝塗層“刻意”遮蔽。而這種由不規則的圖案隨機組成的黑白偽裝塗層，除了“誤導”人眼識別效果，還起到“阻止”相機高速拍攝對焦能力。
經典的多幅輪圈中心的輪轂蓋的LOGO，被人為地“扣掉”。
在新3系技術驗證車駕駛艙內，設定1組駕駛員用液晶儀表和1組中央顯示屏（帶觸控功能）並向駕駛員區域傾斜。
作為傳統造車廠商的代表，兼顧製造飛機和車用發動機起家的巴依爾，在網際網路造車時代堅守了自己的種種信念。為了行車安全，保留實體功能按鍵（空調、音響以及行車模式），虛擬觸控按鍵以控制車載娛樂等輔助分系統為主。
在這臺新3系技術驗證車駕駛艙內，特別安裝了收集行車資料的便攜工控機，併為駕駛員提供更豐富行車引數的“第3組”顯示屏。
在換擋面板上設定了濟/舒適/運動行車模式；透過1組原型按鈕和實體按鍵，還可以控制導航等輔助分系統。
在方向盤中心的LOGO依然被“扣掉”，換上了德文標註的“道路千萬條,安全第一條;行車不規範,親人兩行淚”安全提示。
上圖為BWM新3系技術驗證車後懸架系統技術狀態細節特寫。
白色箭頭：全鋁材質後副車架
綠色箭頭：“懸吊”在後副車架的後差速器
黃色箭頭：後懸架的下拉桿（鈑金材質）
紅色箭頭：後懸架的上拉桿（鈑金材質）
藍色箭頭：前組合燈高度自動調節感測器拉桿
搭載縱置直列6缸自然進氣發動機、後輪驅動的巴依爾，被冠以運動之車稱號。並且前置的發動機被設定在前轉向橋後部，為的是抑制高速過彎時“後驅車”轉向不足“缺陷”。為了降低簧下質量，提高車橋對顛簸路面的反饋速度，懸架大幅度使用輕量化佔優的全鋁材質，不計成本地尋求駕控樂趣。
客觀地說，由華晨國產化入門級的BMW3系（不包括搭載三缸發動機車型），依然滿足了前置動力後輪驅動的操穩需求。
在這臺疑似德國製造BWM新3系技術驗證車前風擋玻璃（副駕駛員一側），貼上著由北京市交管局核發的“試”字頭臨時號牌。值得玩味的是，北京頒發的臨時號牌多用於已售出的商品車，且有效期為7-14天不等，每臺車只能申請3次臨時號牌。而帶有“試”字頭的北京臨時號牌申請難度可謂“難上加難”。
需要注意的是，這臺懸掛“試”字頭北京臨時號牌的疑似德國製造BWM新3系技術驗證車，行駛區域被限定在北京至甘肅省敦煌市，而有效期被“卡”在2021年10月14日。
比對其他省市核發“試”字頭臨時號牌有效期多為3-6個月週期，顯然這臺BWM新3系技術驗證車的有效期起碼不少於3個月。
換句話說，這臺疑似德國製造BWM新3系技術驗證車，在敦煌市區域（7-8月）完成了高溫環境多項分系統及整車技術驗證專案。
筆者有話說：
海外媒體已經在近日曝光了一組新款BMW3系PHEV版諜照，新車外觀和當下在售的燃油版車型基本上一致，區別在於左前翼子板的充電介面。
然而此前在由華晨製造的5系PHEV車型存在動力電池故障，以及高壓配電系統頻繁報錯等問題。在車用電動化不可逆的當下，巴依爾的新3系PHEV版是否會國產化？國產化以後的電動化方面的可靠性如何，都是不容迴避的。
BMW3系自改款之後銷量不錯，半年累計銷量達到10萬輛，而BMW3系PHEV版的上市能夠幫助該車型豐富產品線，同時滿足部分限牌地區購買豪華新能源汽車的需求。該車具體效能如何，等待後期正式上市的實際測評吧。
新能源情報分析網新聞組出品
